Fehmarnbelttunnel 2026: Baufortschritt, Eröffnung und Technik – so weit ist der Ostseetunnel

Technik · Fehmarnbelttunnel · Stand 27. Oktober 2026

Fehmarnbelttunnel 2026: 4 von 89 Elementen liegen Eröffnung offiziell offen, Medien nennen 2031

Knapp 900 Meter des 18 Kilometer langen Ostseetunnels zwischen Fehmarn und Lolland liegen im Graben. Als Nächstes soll das erste Spezialelement folgen, danach will die Projektgesellschaft einen neuen Zeitplan vorlegen.

• Viertes Element „Nykøbing Falster“ am 28. September 2026 gemeldet
• Eröffnung in zwei Etappen: erst die Straße, später die Bahn
• Cyberangriff auf den Hauptauftragnehmer am 12. Oktober, Arbeiten seit 16. Oktober wieder angelaufen

Zum Bau-Tracker Wann öffnet der Tunnel?

Am Fehmarnbelttunnel liegen Ende Oktober 2026 vier von 89 Tunnelelementen auf dem Meeresgrund – knapp 900 Meter von rund 18 Kilometern. Ein offizielles Eröffnungsjahr gibt es nicht. Die dänische Projektgesellschaft Femern A/S hat im Mai angekündigt, den Tunnel in zwei Etappen zu öffnen: zuerst für Autos und Lkw, später für Züge. Medien berichten unter Berufung auf die Projektgesellschaft von 2031 statt der ursprünglich geplanten Eröffnung 2029. Eine neue offizielle Ankündigung vom 27. Oktober ist nicht belegt.

Warum das Thema trotzdem gerade gesucht wird, hat mehrere Gründe: ein Cyberangriff auf das Baukonsortium Mitte Oktober, das bevorstehende Absenken des ersten Spezialelements, ein neuer Zeitplan, der „noch in diesem Jahr“ kommen soll, und auf deutscher Seite die Nachricht, dass der Bund für den Fehmarnsundtunnel inzwischen mit 2035 rechnet. Dieser Beitrag zeigt dir den Baufortschritt in Zahlen, erklärt Schritt für Schritt, wie ein 73.500 Tonnen schweres Betonelement millimetergenau versenkt wird, ordnet die Rolle von Unterwasserdrohnen und Tauchrobotern ein und sagt dir, wo du die Baustelle heute besichtigen kannst.

Stand: 27. Oktober 2026, 16:00 Uhr. Datenbasis sind Pressemitteilungen und Projektseiten von Femern A/S und Sund & Bælt, Pressemitteilungen des Bundesverwaltungsgerichts, die Seite des Bundesverkehrsministeriums sowie Berichte von dpa, Fachmedien und Zulieferern. Die letzte Meldung der Projektgesellschaft stammt vom 16. Oktober. Ob das erste Spezialelement inzwischen abgesenkt wurde, ist nicht bestätigt. Wir aktualisieren den Beitrag, sobald der neue Zeitplan vorliegt.

Fehmarnbelttunnel: Das Wichtigste in 20 Sekunden

Was ist am 27. Oktober neu? Keine offizielle Meldung

Eine neue Ankündigung zum Fehmarnbelttunnel vom 27. Oktober 2026 gibt es nicht. Die jüngste Pressemeldung von Femern A/S auf der deutschen Projektseite datiert vom 16. Oktober und betrifft die Wiederaufnahme der Arbeiten nach dem Cyberangriff. Wer gerade nach dem Tunnel sucht, stößt auf mehrere Nachrichten der vergangenen Tage, die wir hier einordnen.

Für internationale Aufmerksamkeit sorgte am 25. Oktober ein Bericht des Architekturmagazins Dezeen über den Aussichtspunkt „Pilen“ in Rødbyhavn, den das Ingenieurbüro Arup entworfen hat. Der Dezeen-Bericht über Pilen nennt allerdings noch eine Fertigstellung 2029 – diese Angabe ist überholt. Dazu kommt das Fernsehen: Die Dokumentation „Riesenbaustelle Fehmarnbelt – Europas Mega-Tunnel entsteht“ läuft laut Sendeterminen bei fernsehserien.de am Mittwoch, 28. Oktober, um 22:05 Uhr und um 23:05 Uhr; nach unserer Zuordnung zuerst bei WELT, dann bei N24 Doku. Weitere Wiederholungen folgen am 29. und 30. Oktober. Wichtig: Der Film stammt aus dem Jahr 2023 und zeigt nicht den heutigen Baustand – damals war noch kein einziges Element abgesenkt.

Bau-Tracker: So weit ist der Fehmarnbelttunnel

Der Tunnel ist gemessen an der Länge zu rund fünf Prozent eingebaut, an Land und im Graben sind die Vorarbeiten dagegen weit fortgeschritten. Das zeigt ein Blick auf die einzelnen Baustellen. Der 18 Kilometer lange Graben im Meeresboden ist laut Femern A/S vollständig ausgehoben. Auf dänischer Seite ist der Tunnelabschnitt an Land fertig und überdeckt: rund 160 Meter Landtunnel plus eine etwa 100 Meter lange Lichtübergangszone, in der sich die Augen der Autofahrer an das Tageslicht gewöhnen sollen. Das deutsche Portal bei Puttgarden ist etwa 600 Meter lang und laut Projektseite „kurz vor der Fertigstellung“.

Eigene Berechnung aus Angaben von Femern A/S, Stand Ende September 2026. Die Balken zeigen Mengen, nicht den Anteil an Kosten oder Bauzeit.

Elemente abgesenkt4 von 89 4 %

Tunnellänge im Graben0,9 von 18 km 5 %

Elemente betoniert19 von 89 (deutsche Meldung) 21 %

Tunnelgrabenvollständig ausgehoben 100 %

Quelle: Femern A/S, Projektstand und Meldung vom 28.09.2026. Die dänische Fassung derselben Meldung nennt 18 statt 16 betonierte Standardelemente – dann wären es 21 von 89 (24 Prozent).

Gebaut werden die Elemente in einer eigens errichteten Tunnelfabrik in Rødbyhavn auf Lolland. Das erste Segment wurde im Juli 2023 betoniert. Jedes Standardelement besteht aus neun Segmenten; die Fabrik arbeitet laut dem US-Fachmagazin ENR mit sechs Produktionslinien und über 2.000 Beschäftigten. Wie viele Elemente bereits fertig sind, ist nicht eindeutig: Die deutsche und die englische Meldung vom 28. September nennen 16 Standard- und 3 Spezialelemente, die dänische Fassung 18 Standard- und 3 Spezialelemente. Den Grund für die Abweichung nennt Femern A/S nicht; möglich ist ein Übersetzungs- oder Aktualisierungsfehler.

Rund um die Baustelle wächst zudem Land: An der Küste von Lollands sollen rund 300 Hektar neue Fläche für Natur und Erholung entstehen, aufgeschüttet unter anderem mit dem Aushub aus dem Tunnelgraben. Die ersten etwa 30 Hektar bei Hyldtofte, östlich der Tunnelfabrik, sind seit Anfang September 2026 für die Öffentlichkeit geöffnet. Für Molen und Dämme auf dänischer Seite wurden rund 2,2 Millionen Tonnen Granit verbaut. Auf Fehmarn sind laut Projektseite zwei von drei Brücken im Portalbereich fertig, die dritte ist seit 2025 im Bau. Zum Sommerempfang im Juli kündigte Femern A/S an, den Rohbau des deutschen Portals „noch in diesem Jahr“ erreichen zu wollen.

Absenkchronik 2026: vier Elemente in fünf Monaten

Seit Mai 2026 hat das Baukonsortium im Schnitt etwa alle sechs bis acht Wochen ein Element versenkt. Die Elemente tragen die Namen von Städten entlang des europäischen Skandinavien-Mittelmeer-Korridors, zu dem die feste Fehmarnbeltquerung gehört. Begonnen wurde am dänischen Portal; von dort wächst der Tunnel Element für Element Richtung Fehmarn.

1. 02.04.2026Absenkponton IVY zugelassenDie dänische Schifffahrtsbehörde gibt das Spezialgerät frei. Die Absenkung beginnt laut Fachpresse rund 18 Monate später als geplant.
2. 04.–07.05.2026Element 1 vor dem dänischen PortalAusgeschleppt am 4. Mai, Absenkung ab 6. Mai in rund 14 Stunden, am 7. Mai als platziert gemeldet.
3. 29.06.2026Element 2 „Lund“Zusammen mit dem ersten Element liegen nun rund 500 Meter Tunnel im Graben.
4. 02.08.2026Element 3 „Heiligenhafen“Donnerstagabend ausgeschleppt, Samstagmorgen angeschlossen.
5. 11.09.2026Lasttest für Spezialelemente bestandenZusätzliche 1.600 Tonnen simulieren den geringeren Auftrieb eines Spezialelements.
6. 28.09.2026Element 4 „Nykøbing Falster“Knapp 900 Meter Tunnel liegen, der erste Kilometer rückt näher.
7. 12.–16.10.2026Cyberangriff und NeustartAngriff auf den Hauptauftragnehmer FLC, ab 16. Oktober schrittweise Wiederaufnahme; IVY-Tests auf See laufen weiter.
8. Herbst 2026Erstes SpezialelementGeplant laut Femern A/S, Termin nicht veröffentlicht.
9. Ende 2026Neuer GesamtzeitplanAngekündigt „noch in diesem Jahr“, nach fünf Standard- und einem Spezialelement.

Die Meldung zum vierten abgesenkten Element zeigt auch, warum der Rhythmus wichtig ist: Mit 89 Elementen und dem bisherigen Tempo würde das Absenken viele Jahre dauern. Die Projektgesellschaft rechnet nicht öffentlich vor, wie stark sich die Taktung steigern lässt. Einordnung: Das Tempo ist eine der großen Unbekannten im angekündigten neuen Zeitplan – zumal die Monate Juni bis September in deutschen Gewässern wegen des Schweinswalschutzes nur eingeschränkt nutzbar sind (siehe Abschnitt Umwelt).

Wann wird der Fehmarnbelttunnel eröffnet?

Offiziell steht kein Eröffnungsjahr fest – Medien nennen derzeit 2031 für die Straße, die Bahn folgt deutlich später. Femern A/S hat am 17. Mai 2026 mitgeteilt, dass der Fehmarnbelt-Tunnel in zwei Etappen eröffnet wird: zuerst für den Straßenverkehr, später für Züge, sobald die deutschen Bahnanlagen fertig sind. Die dänische Seite liegt nach eigener Darstellung rund zwei Jahre hinter dem Plan, vor allem wegen des Absenkpontons. Deutsche Auflagen zum Unterwasserlärm und zu Arbeitsfenstern erschweren es laut Femern A/S, Zeit aufzuholen, und „können zu weiterer Verzögerung führen“.

Die Jahreszahl 2031 stammt aus Medienberichten. Bereits im Januar sagte Sund-&-Bælt-Chef Mikkel Hemmingsen laut einem dpa-Bericht zur Verschiebung bis 2031, die Eröffnung werde voraussichtlich 2031 erfolgen; das Absenken habe zwei Jahre später begonnen als geplant. Im September bestätigte dpa diesen Stand und meldete, dass ein neuer Eröffnungszeitplan noch 2026 vorgelegt werden soll. Dass die Seite des Bundesverkehrsministeriums – obwohl auf Juli 2026 datiert – weiterhin 2029 und eine gleichzeitige Inbetriebnahme der Bahn nennt, ist durch die Mitteilungen der Projektgesellschaft überholt.

1. ursprünglichEröffnung 2029Straße und Bahn gleichzeitig, Bauzeit rund 8,5 Jahre.
2. Juli 2025Deutsche Bahnanlagen nicht bis 2029Bundesverkehrsministerium und DB InfraGO verweisen auf lange Genehmigungsverfahren.
3. September 2025Absenken verzögert sichDas Spezialschiff ist nicht rechtzeitig fertig, Fachpresse nennt 18 Monate Verschiebung.
4. 16.01.2026„Voraussichtlich 2031“Sund-&-Bælt-Chef Hemmingsen laut dpa.
5. 18.02.2026Zwei Ausschreibungen storniertBahntechnik im Tunnel und neue Mautanlage – das Projekt sei „mindestens zwei Jahre“ verspätet.
6. 17.05.2026Eröffnung in zwei EtappenStraße zuerst, Bahn später, ohne Jahresangabe.
7. 20.09.2026Neuer Zeitplan noch 2026dpa: Eröffnung derzeit 2031 erwartet, B 207 auf Fehmarn voraussichtlich 2028.
8. 08.10.2026Fehmarnsundtunnel „bis 2035“Neuer Infraplan des Bundes; die Deutsche Bahn hat nach eigener Aussage noch keinen neuen Zeitplan.

Was hängt davon für dich ab? Das kommt darauf an, ob du mit dem Auto, mit dem Zug oder als Anwohner betroffen bist. Der folgende Finder fasst die Lage je nach Situation zusammen.

Bahn und Hinterland: warum Deutschland der Engpass ist

Für die Bahn ist nicht der Tunnel selbst der Flaschenhals, sondern die Strecke auf deutscher Seite. Zwischen Lübeck und Puttgarden muss die Bahnstrecke ausgebaut und elektrifiziert werden, dazu kommt ein neuer Tunnel unter dem Fehmarnsund. Das Bundesverkehrsministerium beziffert die Kosten der deutschen Schienenanbindung auf rund 3,5 Milliarden Euro, getragen von Bund, Land Schleswig-Holstein, Deutscher Bahn und EU, plus 232 Millionen Euro für übergesetzlichen Lärmschutz.

Anfang Oktober meldete dpa, dass der Bund im neuen Infraplan für den Fehmarnsundtunnel eine Fertigstellung „bis 2035“ angibt. Laut dem t-online-Bericht zum Fehmarnsundtunnel hatte das Land Schleswig-Holstein mit 2031 oder 2032 geplant; Landesverkehrsminister Claus Ruhe Madsen zeigte sich „irritiert“. Die Deutsche Bahn erklärte demnach, sie habe „noch gar keinen neuen Zeitplan“. Die DEGES beziffert den Fehmarnsundtunnel auf 2,306 Milliarden Euro, die Bahn hatte ursprünglich 714 Millionen Euro genannt – wie die beiden Zahlen voneinander abzugrenzen sind, geht aus dem Bericht nicht hervor.

Unsere Einschätzung: Selbst wenn der Straßentunnel 2031 öffnet, dürften Züge zwischen Hamburg und Kopenhagen erst einige Jahre später durch den Belt fahren. Wie lange die Lücke dauert, hängt fast vollständig an den deutschen Planungs- und Bauzeiten.

Fahrzeit: Fähre heute, Tunnel morgen

Mit dem Auto soll die Fahrt durch den Belt rund zehn Minuten dauern, mit dem Zug etwa sieben Minuten. Das gibt Femern A/S in mehreren Pressemitteilungen an. Für Pkw sind bis zu 110 km/h vorgesehen, für Züge bis zu 200 km/h. Die gelegentlich zu lesende Angabe „7 Minuten mit dem Auto“ verwechselt die beiden Werte, und auch zwei Stunden Bahnfahrt zwischen Hamburg und Kopenhagen nennt keine der Projektquellen.

Die 2,5 Stunden für Hamburg–Kopenhagen setzen voraus, dass die gesamte deutsche Ausbaustrecke fertig ist. In der ersten Etappe, also mit Straßentunnel und ohne Bahnbetrieb, ändert sich für Bahnreisende nichts.

Kosten und Finanzierung: wer den Tunnel bezahlt

Das Baubudget liegt bei 52,6 Milliarden dänischen Kronen zum Preisstand 2015, inklusive 7,3 Milliarden Kronen Reserven. Das ist die Steuerungsgröße, die Sund & Bælt auf der eigenen Finanzierungsseite angibt; den gesetzlichen Gesamtrahmen beziffert das dänische Anlagegesetz auf 55,1 Milliarden Kronen. In Euro schwanken die Angaben je nach Bezug: Das Bundesverkehrsministerium nennt laut Finanzanalyse von 2016 rund 7 Milliarden Euro inklusive einer Milliarde Reserve, Fachmedien 7,4 Milliarden Euro zu Preisen von 2015. Eine aktualisierte Gesamtkostenschätzung für 2026 hat die Projektgesellschaft nicht veröffentlicht.

Gebaut und finanziert wird der Tunnel von Dänemark. Bauherr ist Femern A/S, eine Tochter der staatlichen Sund & Bælt Holding. Das Modell entspricht den Brücken über den Großen Belt und den Øresund: Der Staat garantiert die Kredite, nach der Eröffnung zahlen Mautgebühren sie über Jahrzehnte zurück. Laut der Unternehmensmitteilung vom Juni 2026 soll das Projekt trotz der Verzögerung innerhalb der gesetzlich festgelegten Rückzahlungsdauer bleiben. Deutschland zahlt für den Tunnel selbst nichts, wohl aber für die eigenen Zufahrten.

Wie teuer die Verspätung wird, ist umstritten. Laut Der Nordschleswiger zum Milliardenstreit fordert das Baukonsortium Femern Link Contractors (FLC) 14,5 Milliarden Kronen zusätzlich und begründet das mit einer erwarteten weiteren Verzögerung von 20 Monaten durch die deutschen Umweltauflagen. Sund & Bælt nennt keine Summe. Der Ausgang des Streits ist offen.

Technik in Zahlen: fünf Röhren, 89 Elemente

Der Fehmarnbelttunnel ist kein gebohrter, sondern ein abgesenkter Tunnel: Fertige Betonelemente werden in einen ausgebaggerten Graben gelegt und miteinander verbunden. Mit rund 18 Kilometern ist er laut Betreiber der längste Absenktunnel der Welt, etwa dreimal so lang wie die Transbay Tube in San Francisco und fünfmal so lang wie der 3,4 Kilometer lange Absenktunnel der Øresundverbindung. Im Querschnitt hat er fünf Röhren: zwei für die Autobahn mit je zwei Fahrstreifen, zwei für die zweigleisige, elektrifizierte Bahn und eine schmale Röhre für Service und Technik.

Die Spezialelemente sind kürzer, aber höher als die Standardelemente. In ihrem Untergeschoss sitzt Technik für den Betrieb, auf Straßenebene liegen Haltebuchten für Servicefahrzeuge. Laut Sund & Bælt sind solche Technikkeller im Tunnel ein Novum. Die Röhren liegen 30 bis 40 Meter unter der Wasseroberfläche; am tiefsten Punkt verläuft die Fahrbahn rund 39 Meter unter Normalnull. Über dem fertigen Tunnel liegt eine etwa ein Meter starke Steinschicht als Schutz. Zur Tiefe kursiert in Medien auch die Angabe 45 Meter; wir verwenden die Werte der Projektgesellschaft.

Warum überhaupt ein Absenktunnel? Diese Frage hat das Bundesverwaltungsgericht 2020 geprüft. Die Richter hielten die Entscheidung für zulässig, weil ein Bohrtunnel nach den Planunterlagen rund ein Drittel teurer gewesen wäre und zusätzliche technische Risiken mit sich gebracht hätte. Nicht veröffentlicht sind dagegen Details wie die Bauart der Dichtungen zwischen den Elementen oder das Vermessungssystem auf dem Absenkponton – dazu haben wir keine Primärquelle gefunden.

So wird ein Tunnelelement abgesenkt

Ein Element schwimmt, wird mit Ballast schwer gemacht und dann an Stahlseilen kontrolliert auf ein Kiesbett im Graben gelassen. Das zentrale Werkzeug ist der Absenkponton IVY, der aus zwei Teilen besteht: IVY 1 und IVY 2. Laut der Meldung zur Zulassung des Absenkpontons IVY arbeiten auf den beiden Pontons zusammen 23 Kilometer Stahlseil auf 66 Winden; damit lassen sich Elemente bis in 40 Meter Tiefe absenken.

Wie ein Absenkvorgang zeitlich abläuft, zeigt das erste Element im Mai 2026. Die Projektgesellschaft hat die Schritte damals ungewöhnlich detailliert beschrieben:

Die Spezialelemente sind die nächste Bewährungsprobe. Sie haben weniger Auftrieb als die Standardelemente, deshalb musste IVY im September einen Lasttest bestehen: Wassersäcke und Tanks erzeugten zusätzliche 1.600 Tonnen Last. Dass das Verfahren in dieser Tiefe neu ist, hat Sund-&-Bælt-Chef Hemmingsen im Januar laut dpa selbst eingeräumt: Bisher sei es nur im deutlich flacheren Øresund erprobt worden – „Es war schwieriger als geplant“.

Drohnen und ROVs am Fehmarnbelt: was belegt ist

Am Fehmarnbelt arbeitet eine autonome Unterwasserdrohne, die Sedimentfahnen überwacht – betrieben vom dänischen Umweltinstitut DHI. Laut der Projektmeldung zur Unterwasserdrohne im Fehmarnbelt vom 25. August 2026 ist das Gerät torpedoförmig, fährt ohne Kabel eine vorprogrammierte Route ab und wird vom Messschiff Dhiva aus gestartet. Es misst, wie viele Partikel die Bauarbeiten in der Nähe der Baustelle aufwirbeln. Die Daten gehen an Sund & Bælt, die Baufirmen und die Behörden und dienen dazu, die Grenzwerte für Sedimentfreisetzung einzuhalten. Als Vorteile nennt die Projektgesellschaft genauere Daten nah an der Quelle, weniger Störung und ein geringeres Risiko für Menschen auf See. Hersteller, Typ und Sensoren nennt sie nicht.

Die Verbindung zwischen Absenkponton und Element liefert der dänische Unterwassertechnik-Spezialist MacArtney. Laut der MacArtney-Meldung zum Fehmarnbelt hat das Unternehmen für FLC Versorgungskabel für Strom, Ethernet und Koaxialsignale, Unterwasser-Steckverbinder und Multiplexer geliefert. Teil des Systems sind Rahmen mit Kameras, Licht und Aktuatoren, die nach dem Positionieren eines Elements von einem ROV geborgen werden. Das ist eine Zulieferer-Angabe; die Projektgesellschaft hat sie nicht separat bestätigt.

Nicht belegt ist vieles, was man bei einer solchen Baustelle vermuten würde: Welche Fächerecholote den Graben vermessen, ob Taucher regelmäßig im Einsatz sind, welche Luftdrohnen über der Baustelle fliegen oder ob Drohnen beim Zählen von Schweinswalen und Seevögeln helfen. Dazu haben wir keine belastbaren Primärquellen gefunden und stellen es deshalb nicht als Tatsache dar. Wie Drohnen mit Laserscanner an anderen Großbauwerken arbeiten, zeigt unser Beitrag über einen Brücken-Digital-Twin mit Drohne und LiDAR.

Unterwasserdrohnen für Privatleute: was sie können und was nicht

Die Unterwasserdrohnen, die du kaufen kannst, haben mit der Messdrohne am Fehmarnbelt wenig gemeinsam. Die DHI-Drohne fährt autonom und ohne Kabel eine programmierte Messroute. Geräte für Hobby, Tauchsport und einfache Inspektionen sind dagegen kabelgebundene ROVs: Du steuerst sie live, Bild und Steuerbefehle laufen über ein Kabel an die Oberfläche. Damit lassen sich Bootsrümpfe, Stege, Schiffsschrauben oder Unterwasserlandschaften filmen. Die beiden folgenden Modelle stellen wir als Beispiele vor – im Tunnelprojekt kommen sie nach unseren Informationen nicht zum Einsatz, und wir haben sie nicht selbst getestet.

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Wer lieber über dem Wasser filmt, findet in unserem Praxistest der HOVERAir AQUA eine wasserfeste Flugdrohne, die auf dem Wasser starten und landen kann. Für Luftaufnahmen mit Kameradrohne an der Küste klärt unser Ratgeber Welchen Drohnenführerschein brauchst du?, ob A1/A3 reicht oder A2 nötig ist. Was in der Nähe von Flughäfen und Kontrollzonen gilt, erklärt unser Beitrag zu Drohnen in Kontrollzonen.

Umwelt und Gerichte: Schweinswale, Riffe, Lärm

Der deutsche Abschnitt ist rechtlich abgesichert, doch die Umweltauflagen bremsen den Bau bis heute. Der Planfeststellungsbeschluss für den deutschen Teil stammt vom 31. Januar 2019. Dagegen klagten Umweltverbände, Unternehmen – darunter der Fährbetreiber auf der Route Puttgarden–Rødby – und die Stadt Fehmarn. Das Bundesverwaltungsgericht wies alle Klagen ab.

Im ersten Urteil, nachzulesen in der Pressemitteilung des Bundesverwaltungsgerichts von 2020, ging es vor allem um Schweinswale und rastende Vögel wie Eiderenten. Die Richter sahen keine erhebliche Gefahr, weil der Baulärm-Grenzwert vorsorglich deutlich unter dem Lärm großer Schiffe liegt. Später entdeckte Riffe, die Forscher der Universität Kiel kartiert hatten, machten den Beschluss nicht rechtswidrig, mussten aber in einem Ergänzungsverfahren behandelt werden. Dieses Verfahren endete mit dem zweiten Urteil, das die Pressemitteilung zum Riff-Urteil 2022 zusammenfasst.

Im Alltag der Baustelle wirken die Auflagen bis heute. Sie begrenzen Sedimentaufwirbelung und Unterwasserlärm und schränken die Arbeiten in deutschen Gewässern während der Fortpflanzungszeit der Schweinswale von Juni bis September stark ein – ausgerechnet in den Monaten mit dem ruhigsten Wetter für das Absenken. Laut Der Nordschleswiger messen Hydrofone den Lärm, eine unabhängige Umweltbauüberwachung wertet die Daten aus; droht eine Überschreitung, werden Schiffe verlegt oder gestoppt. Die Auflagen sind seit 2019 bekannt, über ihre Zeit- und Kostenfolgen streiten Sund & Bælt und das Baukonsortium. Auf dänischer Seite entstehen mit der Landgewinnung rund 300 Hektar neue Natur- und Erholungsflächen. Aktuelle Ergebnisse des Schweinswal-Monitorings für 2026 haben wir nicht gefunden.

Cyberangriff auf FLC: was bekannt ist

In der Nacht auf Montag, 12. Oktober 2026, wurde das Baukonsortium Femern Link Contractors Opfer eines Cyberangriffs; seit dem 16. Oktober laufen die Arbeiten schrittweise wieder an. Das teilte Femern A/S in der Meldung Bauarbeiten nach Cyberangriff weiter hochgefahren mit. FLC ist der Hauptauftragnehmer für den Tunnel und wird laut Fachpresse vom französischen Baukonzern VINCI geführt. In derselben Woche liefen laut Projektgesellschaft Offshore-Tests mit dem Absenkponton IVY.

• Bauarbeiten am Fehmarnbeltseit 16.10. schrittweise wieder hochgefahrenläuft wieder an
• Tests mit dem Absenkponton IVYOffshore-Tests in der Woche bis 16.10. gemeldetgemeldet
• Folgen für den Zeitplanvon Femern A/S nicht beziffertoffen
• Täter, Art des Angriffs, Datenabflusskeine Angaben in den Projektmeldungenoffen

Quellen: Femern A/S, Meldung vom 16.10.2026; Construction Briefing. Stand 27.10.2026.

Wie lange der Stillstand den Bau zurückwirft, hat die Projektgesellschaft nicht gesagt. Einordnung: Bei einem Projekt, dessen Zeitplan ohnehin neu aufgestellt wird, dürfte ein Ausfall von wenigen Tagen allein kaum ins Gewicht fallen – entscheidend ist, ob das erste Spezialelement noch vor dem Winter abgesenkt werden kann. Welche Muster hinter Angriffen auf Unternehmen in diesem Jahr stecken, beleuchtet unser Überblick zu Cyberangriffen 2026.

Baustelle besichtigen: BeltBox, Infocenter und Pilen

Auf Fehmarn kannst du die Baustelle jederzeit kostenlos von der Aussichtsplattform BeltBox aus sehen, auf dänischer Seite vom Aussichtspunkt Pilen. Die Ausstellung in Rødbyhavn ist wegen Renovierung allerdings bis zum 4. November 2026 geschlossen – auch heute. Die Angaben stammen von den Besucherseiten der Projektgesellschaft für Infocenter und BeltBox auf Fehmarn und für Ausstellung und Pilen in Rødbyhavn.

• BeltBox, Marienleuchter Weg, Fehmarnrund um die Uhr, kostenlos, Terrasse in 6 m Höhegeöffnet
• Infocenter, Ohrtstraße 40, Burg auf FehmarnMo–Do 11–13 und 15–17 Uhr, Fr 11–15 Uhr, Eintritt freiregulär geöffnet
• Pilen, Ende Gammel Badevej, Rødbyhavnganzjährig, kostenlos, rollstuhlgerechter Weggeöffnet
• Ausstellung, Havnegade 2, RødbyRenovierung 19.10.–4.11.2026, außerdem 19.12.2026–3.1.2027 geschlossengeschlossen

Öffnungszeiten laut Femern A/S, abgerufen am 27.10.2026. Feiertagsregelungen und kurzfristige Änderungen vor dem Besuch prüfen.

Zwischen der Ausstellung und Pilen führt ein Naturpfad, laut Projektseite 2,2 Kilometer lang; eine Bildunterschrift auf derselben Seite nennt 2,8 Kilometer. Er ist nicht barrierefrei. Wer von Fehmarn aus auf die dänische Seite will, nimmt bis zur Eröffnung des Tunnels die Fähre.

Checkliste für deinen Besuch an der Baustelle

Für Absenkungen gibt es keine angekündigten Zuschauertermine. Die Projektgesellschaft meldet einen Absenkvorgang in der Regel erst, wenn das Element liegt. Wer einen Eindruck vom Ablauf bekommen will, findet Fotos und Videos im Pressebereich von Femern A/S; dort stellt die Projektgesellschaft auch Drohnenaufnahmen bereit.

Mehr aktuelle Themen vom 27. Oktober 2026

Häufige Fragen zum Fehmarnbelttunnel

TransparenzQuellen und Datenbasis41 Einträge

Grundlage sind Pressemitteilungen und Projektseiten von Femern A/S und Sund & Bælt (Projektgesellschaft), Mitteilungen des Bundesverwaltungsgerichts und Angaben des Bundesverkehrsministeriums sowie Berichte von Nachrichtenagenturen, Fachmedien und Zulieferern, alle abgerufen am 27. Oktober 2026. Prozentwerte im Bau-Tracker sind eigene Berechnungen. Bereits im Text verlinkte Quellen führen wir ohne erneuten Link auf, Beiträge von drohnen.de nicht erneut.

• Femern A/S: First element successfully immersed (07.05.2026) – Tiefe, Fahrzeit, EU-Förderung (Projektgesellschaft)
• Femern A/S: First tunnel element to be immersed (04.05.2026) – Ballast, Schlepper, Ablauf (Projektgesellschaft)
• Femern A/S: Zweites Element abgesenkt (29.06.2026) (Projektgesellschaft)
• Femern A/S: Drittes Element abgesenkt (02.08.2026) (Projektgesellschaft)
• Femern A/S: Viertes Element abgesenkt (28.09.2026) – im Text verlinkt (Projektgesellschaft)
• Femern A/S (dänisch): Element 4, Stand der Produktion (28.09.2026) – abweichende Zahl betonierter Elemente (Projektgesellschaft)
• Femern A/S: Projektstand – Graben, Portale, Landgewinnung (Projektgesellschaft)
• Femern A/S: Fehmarnbelt-Tunnel wird in zwei Etappen eröffnet (17.05.2026) – im Text verlinkt (Projektgesellschaft)
• Sund & Bælt: Unternehmensmitteilung „Ny fase i Femern Bælt-projektet“ (15.06.2026) – neuer Zeitplan (Projektgesellschaft)
• Sund & Bælt: Zwei Ausschreibungen storniert (18.02.2026) (Projektgesellschaft)
• Femern A/S: Absenkponton IVY erhält Zulassung (02.04.2026) – im Text verlinkt (Projektgesellschaft)
• Femern A/S: IVY ready to immerse special elements (11.09.2026) – Lasttest (Projektgesellschaft)
• Femern A/S: Bauarbeiten nach Cyberangriff weiter hochgefahren (16.10.2026) – im Text verlinkt (Projektgesellschaft)
• Femern A/S: Underwater drone monitors sediment (25.08.2026) – im Text verlinkt (Projektgesellschaft)
• Sund & Bælt: Finanzierung der Femern-Bælt-Verbindung – Baubudget, Reserven (Projektgesellschaft)
• Femern A/S: Finance – Nutzerfinanzierung, Maut, EU-Mittel (Projektgesellschaft)
• Sund & Bælt: Fakten zur Verbindung – Elemente, Material, Vergleich Øresund (Projektgesellschaft)
• Sund & Bælt: Femern-Projektseite – Geschwindigkeiten, Bauzeit (Projektgesellschaft, Text teils älter)
• Femern A/S: Sommerempfang auf Fehmarn (02.07.2026) – BeltBox-Besucher, deutsches Portal (Projektgesellschaft)
• Femern A/S: Pressebereich – Bild- und Drohnenmaterial, Nutzungsbedingungen (Projektgesellschaft)
• Femern A/S: Infocenter und BeltBox auf Fehmarn – im Text verlinkt (Projektgesellschaft)
• Femern A/S: Visit us in Rødbyhavn – im Text verlinkt (Projektgesellschaft)
• Femern A/S: Pilen – Aussichtspunkt (Projektgesellschaft)
• Bundesverwaltungsgericht: Pressemitteilung 62/2020 (03.11.2020) – im Text verlinkt (Gericht)
• Bundesverwaltungsgericht: Pressemitteilung 80/2022 (14.12.2022) – im Text verlinkt (Gericht)
• Bundesverkehrsministerium: Feste Fehmarnbeltquerung – Hinterlandkosten, B 207; Eröffnungsangabe 2029 überholt (Behörde)
• EU-Kommission/CINEA: Linking Germany with Denmark and beyond (30.07.2024) – EU-Förderung (Behörde)
• dpa via Deutsche Börse: Eröffnung verschiebt sich bis 2031 (16.01.2026) – im Text verlinkt
• dpa-AFX via finanznachrichten.de: Neuer Eröffnungszeitplan noch 2026 (20.09.2026)
• Bahnblogstelle: Neuer Zeitplan wird erwartet (20.09.2026) – B 207, Fehmarnsundbrücke
• t-online/dpa: Bund rechnet bis 2035 mit Fehmarnsundtunnel (08.10.2026) – im Text verlinkt
• Der Nordschleswiger: Milliardenstreit um Fehmarnbelt-Tunnel (21.04.2026) – im Text verlinkt
• tunnel-online: German Rail Connection Delayed – Verzögerung Absenkung und Schiene (Fachmedium)
• ENR: World’s Longest Immersed Tunnel Passes Milestone (15.06.2026) – Fabrik, Beschäftigte, Graben (Fachmedium)
• Construction Briefing: Contractor resumes work after cyber-attack (Fachmedium)
• MacArtney: Unterstützung bei der Positionierung der Tunnelelemente (27.08.2026) – im Text verlinkt (Zulieferer)
• Seawanderer: Underwater drone monitors sediment – ergänzender Bericht
• Allianz gegen eine feste Fehmarnbeltquerung: Aktuell in der Diskussion – Bauzeit Fehmarnsundtunnel (Interessenverband)
• Dezeen: Arup creates Pilen viewpoint (25.10.2026) – im Text verlinkt
• fernsehserien.de: Riesenbaustelle Fehmarnbelt, Sendetermine – im Text verlinkt; Senderzuordnung eigene Ableitung
• Amazon.de – Preise und Verfügbarkeit der Unterwasserdrohnen vom 27. Oktober 2026, eigener Abruf (Marktquelle)