SoFlow SO4 PRO MAX im Test 2026: Schnellster Lader

Während der Testsieger über acht Stunden an der Steckdose hängt und der Reichweitenkönig Odys sogar 8:40 Stunden braucht, ist der SoFlow SO4 PRO MAX nach 4 Stunden und 15 Minuten wieder voll. Das ist im Test 2026 der beste Ladezeitwert – und in Kombination mit 44,6 Kilometern gemessener Reichweite ergibt sich daraus ein besonders starkes Verhältnis aus Ladezeit und Strecke.

Was auf dem Datenblatt nach Zahlenspielerei aussieht, verändert im Alltag die Nutzung: Ein Scooter, der in gut vier Stunden wieder voll ist, lässt sich zweimal am Tag laden. Du fährst morgens ins Büro, hängst ihn dort an die Steckdose und trittst die Rückfahrt mit vollem Akku an. Bei Modellen mit acht oder neun Stunden Ladezeit ist das ausgeschlossen – dort ist deine Tagesreichweite hart bei einer Akkuladung gedeckelt.

Dazu kommt der stärkste Antrieb des Testfelds. Der Getriebemotor liefert 50 Newtonmeter Drehmoment und schafft Steigungen bis 33 Prozent, die zulässige Zuladung liegt bei 150 Kilogramm – mehr als bei jedem anderen Modell im Vergleich. Wer über 100 Kilogramm wiegt oder im Hügelland wohnt, findet hier das Fahrzeug, das nicht an seine Grenze kommt. Wechselakku sowie Blinker vorn und hinten runden das Paket ab, den verschärften Dauertest bestand der SO4 PRO MAX ohne Beanstandung.

Punkte kostet ihn vor allem die Beleuchtung: Sie kann den Gegenverkehr blenden – ein Kritikpunkt, den wir ernst nehmen und für den wir in diesem Test eine praktikable Lösung zeigen. Dazu kommen ein deutlich hörbares Getriebe und mit 24 Kilogramm das höchste Eigengewicht im Feld. Wir ordnen alle drei Punkte ein, rechnen die Kosten über fünf Jahre durch und werten aus, was Käufer in über 320 Kommentaren unter zwei unabhängigen Videotests berichten.

Note 2,3, Platz fünf, 799 Euro: Der Schweizer Scooter ist damit kein Gesamtsieger, aber der klare Spezialist für eine Nutzergruppe, die im Testfeld sonst schlecht bedient wird – alle, die tagsüber nachladen können und wollen. Einen Kritikpunkt gibt es allerdings, und der betrifft ausgerechnet die Beleuchtung. Wir zeigen, für wen sich der SO4 PRO MAX rechnet und wo seine Grenzen liegen.

Das Testergebnis im Detail

Der SoFlow SO4 PRO MAX erreicht im Test 2026 die Gesamtnote 2,3 und damit Platz fünf von zehn geprüften Modellen bis 800 Euro – punktgleich mit dem Egret X core. Geprüft wurden Fahrverhalten, Komfort, Handhabung, Sicherheit und Haltbarkeit sowie Schadstoffe.

Zwei Messwerte stechen heraus: die kürzeste Ladezeit des gesamten Feldes mit 4:15 Stunden und 44,6 Kilometer gemessene Reichweite. Das ist Rang drei hinter Odys (47,9 km) und Navee (47,3 km). Den verschärften Dauerbelastungstest bestand der SO4 PRO MAX ohne Beanstandung. Abzüge gab es für die Beleuchtung, die den Gegenverkehr insbesondere beim Beschleunigen oder auf unebener Fahrbahn blenden kann.

Wie getestet wurde: die Methodik

Der Reichweitenwert des SO4 PRO MAX ist deshalb besonders aussagekräftig: Er stammt nicht aus dem Prospekt, sondern aus einer Messung, die praktisch jedes Alltagsszenario in seiner Härte übertrifft. Wer leichter ist, im Eco-Modus fährt oder bei Wärme unterwegs ist, kommt weiter.

Die Ladezeit: 4:15 h als Alleinstellungsmerkmal

Ladezeit ist der Wert, den beim Kauf fast niemand beachtet – und der im Alltag am häufigsten nervt. Der Blick auf die Spannbreite im Testfeld zeigt, wie groß die Unterschiede sind:

Der Unterschied ist qualitativ, nicht nur quantitativ: Mit 4:15 Stunden lässt sich der Akku während eines Arbeitstages vollständig füllen. Bei über acht Stunden ist das ausgeschlossen – dort gibt es nur „abends anstecken, morgens losfahren“. Wer im Büro oder beim Kunden laden kann, verdoppelt mit dem SoFlow faktisch seine Tagesreichweite, ohne einen Zweitakku kaufen zu müssen.

Der zweite, weniger offensichtliche Vorteil betrifft Spontaneität. Wer abends um 18 Uhr feststellt, dass der Akku fast leer ist, aber um 23 Uhr noch nach Hause muss, hat mit dem SoFlow eine Chance – mit einem Achtstunden-Lader nicht.

Die Energiebilanz: warum die Kombination zählt

Reichweite allein sagt wenig. Ladezeit allein auch nicht. Interessant wird das Verhältnis – also wie viele Kilometer man pro Stunde Ladezeit bekommt. Genau hier ist der SO4 PRO MAX im Testfeld konkurrenzlos:

Der Odys fährt drei Kilometer weiter, braucht dafür aber mehr als die doppelte Ladezeit. Über einen Arbeitstag mit Lademöglichkeit gerechnet liegt der SoFlow damit klar vorn – er kann innerhalb desselben Tages ein zweites Mal voll zur Verfügung stehen, der Odys nicht.

Reichweite: 44,6 Kilometer unter einheitlichen Bedingungen

Die 44,6 Kilometer des SO4 PRO MAX sind kein Prospektwert, sondern ein ADAC-Prüfstandswert mit 90 Kilogramm Fahrergewicht, Sportmodus, voller Geschwindigkeit, maximal zulässigem Reifendruck und eingeschaltetem Licht. Damit liegt der SoFlow hinter Odys (47,9 km) und Navee (47,3 km) auf Rang drei der gemessenen Reichweiten – nicht auf Rang zwei.

Die Herstellerangabe liegt bei bis zu 75 Kilometern; die Differenz zum Prüfstand beträgt 30,4 Kilometer beziehungsweise rund 41 Prozent. Was die Reichweite im Alltag beeinflusst:

Entscheidend: Der SO4 PRO MAX erzielte seine 44,6 Kilometer bereits unter den einheitlichen ADAC-Bedingungen. Ein leichterer Fahrer im Eco-Modus bei mildem Wetter kann weiter kommen.

Der Kritikpunkt: blendende Beleuchtung

Technisch entsteht Blendung, wenn ein heller Scheinwerfer keine saubere Hell-Dunkel-Grenze hat oder zu steil nach oben ausgerichtet ist. Das Licht landet dann nicht auf der Fahrbahn, wo es gebraucht wird, sondern in den Augen des Gegenübers. Zum Kontrast: Der Xiaomi Electric Scooter 6 Max wurde im selben Test ausdrücklich für helle Ausleuchtung ohne Blendwirkung gelobt – beides gleichzeitig ist also machbar.

Wie schwer der Punkt wiegt, hängt vom Nutzungsprofil ab. Wer überwiegend bei Tageslicht fährt, wird das Thema nie bemerken. Wer im Winterhalbjahr täglich zweimal im Dunkeln auf schmalen, gut frequentierten Radwegen unterwegs ist, sollte es ernst nehmen.

Was gegen die Blendwirkung hilft

Vollständig beheben lässt sich eine konstruktive Eigenschaft nicht, entschärfen aber schon:

• Ausrichtung prüfen: Den Scheinwerfer – soweit die Halterung es zulässt – flacher stellen, sodass der Lichtkegel auf die Fahrbahn fällt statt in Augenhöhe. Kontrolle: In fünf Metern Abstand vor einer Wand sollte der hellste Bereich deutlich unterhalb der eigenen Augenhöhe liegen.
• Lenkerposition: Ein sehr hoch eingestellter Lenker richtet auch das Licht steiler aus. Wer die Höhe anpassen kann, verändert damit den Lichtwinkel mit.
• Rücksicht in Engstellen: Auf schmalen Wegen mit Gegenverkehr kurz die Geschwindigkeit reduzieren – das entschärft die Situation unabhängig vom Licht.
• Eigene Sichtbarkeit erhöhen: Reflektierende Kleidung wirkt unabhängig von der Scheinwerferqualität und ist die günstigste Sicherheitsmaßnahme überhaupt.

Technik im Detail: 50 Nm Drehmoment, 150 kg Nutzlast, 33 Prozent Steigung

Der SO4 PRO MAX ist nicht nur der Schnelllader des Testfelds – er hat auch die mit Abstand kräftigsten Antriebswerte. Das macht ihn zum Spezialisten für schwere Fahrer und hügeliges Gelände.

Planetengetriebemotor: warum 50 Nm den Unterschied machen

Fast alle E-Scooter nutzen einen direkt angetriebenen Nabenmotor. Der SO4 PRO MAX setzt stattdessen auf einen Planetengetriebemotor – der Motor dreht schneller, ein Getriebe übersetzt die Drehzahl in Drehmoment.

Das Ergebnis sind 50 Newtonmeter, fast das Doppelte dessen, was vergleichbare Modelle liefern. Praktisch bedeutet das: Steigungen bis 33 Prozent schafft der Scooter auch mit schwerem Fahrer, ohne dass die Geschwindigkeit einbricht. Für alle, die in Städten wie Stuttgart, Wuppertal oder Würzburg pendeln, ist das das entscheidende Argument.

Anti-Puncture-Gel und Reflektorstreifen

Die 10-Zoll-Luftreifen sind ab Werk mit Anti-Puncture-Liquid gefüllt – einem Gel, das Einstiche sofort verschließt. Zusätzlich tragen die Reifen einen 10 Millimeter breiten Reflektorstreifen auf der Flanke.

Dieser Streifen ist ein unterschätztes Sicherheitsfeature: Er leuchtet bei seitlichem Scheinwerferlicht als kompletter Kreis auf und macht dich an Kreuzungen genau aus der Perspektive sichtbar, aus der die gefährlichsten Kollisionen kommen. Das kompensiert einen Teil dessen, was der Scooter bei der blendenden Frontbeleuchtung verliert.

Ortung über Apple Find My und Samsung

Wie der Segway-Testsieger lässt sich auch der SO4 PRO MAX in das Apple-Find-My-Netzwerk einbinden – zusätzlich ist er Samsung-Ready, funktioniert also auch im Android-Ökosystem. Bei einem 799-Euro-Scooter, den du im öffentlichen Raum abstellst, ist das eine sinnvolle Ergänzung zu Schloss und Teilkasko.

Beim Gewicht musst du allerdings Abstriche machen: Mit 24 Kilogramm ist der SO4 PRO MAX das schwerste Modell im Vergleich. Wer ihn täglich Treppen hochträgt oder in einen hohen Kofferraum hebt, merkt das deutlich – hier sind Segway (leichter) oder Egret die bessere Wahl.

Technische Daten und Ausstattung

500 Watt: Steigungen und Zuladung

Mit 500 Watt schöpft der SO4 PRO MAX das für E-Scooter zulässige Leistungsmaximum aus. Das wirkt sich nicht auf die Höchstgeschwindigkeit aus – die liegt gesetzlich bei 20 km/h – sondern auf das Verhalten unter Last.

Konkret bedeutet mehr Motorleistung: zügigeres Anfahren an Ampeln, weniger Geschwindigkeitseinbruch an Steigungen und stabileres Tempo mit schwererem Fahrer oder Gepäck. Wer in einer hügeligen Stadt wohnt oder regelmäßig mit vollem Rucksack unterwegs ist, merkt den Unterschied zu schwächer motorisierten Modellen deutlich.

Ein Nebeneffekt: Ein Motor, der an Steigungen nicht am Limit arbeitet, wird weniger heiß und zieht relativ betrachtet weniger Strom aus dem Akku als ein überforderter kleinerer Motor. Das trägt mit zur guten Energiebilanz bei.

10-Zoll-Luftreifen: der Kompromiss

Die 10-Zoll-Luftreifen sind der schwächste Punkt der Ausstattung im Vergleich zur direkten Konkurrenz: Der Xiaomi fährt 12 Zoll Tubeless, der Egret sogar 12,5 Zoll mit Gravel-Profil.

Kleinere Räder treffen in einem steileren Winkel auf Hindernisse und fallen entsprechend tiefer in Pflasterfugen, Fahrbahnrisse und Schienenspalten. Auf gutem Asphalt spielt das keine Rolle – auf schlechten Radwegen ist es ein spürbarer Nachteil.

Luftreifen bringen andererseits gegenüber Vollgummi klare Vorteile bei Komfort und Grip. Wichtig bleibt die regelmäßige Druckkontrolle: Zu wenig Druck kostet Reichweite, verschlechtert das Fahrverhalten und erhöht das Risiko von Durchschlägen und Felgenschäden – bei kleineren Rädern stärker als bei großen.

Das Pendler-Szenario: warum der SO4 hier gewinnt

Rechnen wir typische Arbeitswege durch:

Der entscheidende Punkt steht in der letzten Zeile. Genau in dem Szenario, in dem alle anderen Modelle des Testfelds an ihre Grenze kommen – lange Strecke plus Kälte – löst die kurze Ladezeit das Problem. Nach vier Stunden am Arbeitsplatz ist der Akku wieder voll, der Rückweg beginnt mit 100 Prozent. Bei einem Achtstunden-Lader funktioniert das nicht.

Winterbetrieb: der unterschätzte Vorteil

Kälte kostet Reichweite, teilweise erheblich. Lithium-Ionen-Zellen liefern bei niedrigen Temperaturen weniger nutzbare Kapazität – das ist Physik, kein Defekt, und bei wieder steigenden Temperaturen kommt die Kapazität zurück.

Für die Modellwahl heißt das: Wer im Winter auf Kante fährt, braucht entweder mehr Grundreichweite oder die Möglichkeit nachzuladen. Der SO4 PRO MAX bietet Letzteres in der besten Ausprägung des Testfelds. Er gleicht damit den Winterverlust aus, ohne dass die Route geändert oder ein Zweitakku gekauft werden müsste.

Fahrverhalten, Display und Blinker

Der SO4 PRO MAX fährt stabil und kräftig. Der 500-Watt-Motor sorgt für souveränes Anfahren, die Luftreifen federn kleinere Unebenheiten ab. Auf schlechtem Untergrund merkt man allerdings die kleineren Räder im Vergleich zu Xiaomi und Egret.

Das Farbdisplay ist ein praktischer Vorteil gegenüber einfachen LED-Anzeigen: Fahrmodus, Geschwindigkeit und vor allem der Akkustand sind auch bei wechselnden Lichtverhältnissen gut ablesbar. Gerade wer die Ladeplanung im Alltag ernst nimmt, profitiert von einer präzisen Restkapazitätsanzeige.

Die Blinker sind serienmäßig verbaut. Damit erfüllt der SO4 PRO MAX bereits den Standard, der ab dem 1. Januar 2027 für neu produzierte E-Scooter verpflichtend wird – für Bestandsfahrzeuge gilt Bestandsschutz. Praktisch bedeutet das: beide Hände bleiben beim Abbiegen am Lenker.

Haltbarkeit im verschärften Dauertest

Der SoFlow SO4 PRO MAX überstand dieselbe Prüfung ohne Befund. Für ein Fahrzeug, das durch die kurze Ladezeit tendenziell mehr Kilometer pro Jahr sieht als die Konkurrenz, ist das ein wichtiger Befund: Wer häufiger fährt, belastet die Konstruktion stärker.

Akkupflege und Lebensdauer

Ein Hinweis, der beim schnellsten Lader im Feld besonders relevant ist: Häufiges Laden ist für Lithium-Ionen-Akkus nicht per se schädlich – schädlich sind Extremzustände. Wer die Möglichkeit zum Zwischenladen nutzt und den Akku dadurch selten tief entlädt, tut den Zellen sogar einen Gefallen.

• Lagerung bei 40 bis 60 Prozent statt voll oder leer über längere Zeit
• Nicht bei Frost laden – erst auf Zimmertemperatur bringen
• Keine Dauerhitze im aufgeheizten Kofferraum oder in der Sonne
• Tiefentladung vermeiden – bei Nichtnutzung alle paar Wochen nachladen
• Originalladegerät verwenden – falsche Spannung schädigt Zellen und Elektronik
• Nicht unbeaufsichtigt über Nacht laden – allgemeine Empfehlung für alle Lithium-Ionen-Akkus

Wartung und Pflege

Kosten über fünf Jahre

Der Kostenpunkt steigt hier leicht, weil ein Scooter mit kurzer Ladezeit im Schnitt mehr gefahren wird – was kein Nachteil ist, sondern der eigentliche Zweck. Wer dafür Auto- oder Nahverkehrskilometer ersetzt, spart unter dem Strich deutlich. Den aktuellen Versicherungsmarkt zeigt der E-Scooter-Versicherungsvergleich 2026.

Der Praxis-Check der Community: zwei Videos, über 320 Kommentare

Beim SO4 PRO MAX ist die Lage besonders aufschlussreich: Zwei ausführliche Videotests kommen technisch zu einem sehr ähnlichen, überwiegend positiven Urteil – und darunter stehen über 320 Kommentare, in denen ein Thema dominiert, das in keinem Datenblatt steht. Genau diese Kombination macht die Community-Auswertung für dieses Modell wertvoller als für jedes andere im Testfeld.

Der Härtetest am Berg und die gemessenen Bremswege

Das ausführlichste Review prüft genau die Disziplin, für die der Getriebemotor gebaut ist: eine über 25 Prozent steile Rampe auf schlechtem, teils grasbewachsenem Untergrund.

Video: „SoFlow SO4 Pro MAX Test: Vollgefederter E-Scooter für 799 €“ (Kanal: HennTech, veröffentlicht am 14. April 2025, rund 51.900 Aufrufe). Beitrag mit Affiliate-Links. Eingebunden über die YouTube-Standardfunktion, alle Rechte beim Urheber.

Ergebnis: Die Rampe wird mit rund 80 Kilogramm Zuladung und 12 bis 13 km/h bewältigt, an einer 16-Prozent-Rampe bleiben 15 bis 16 km/h übrig. Das ist die praktische Bestätigung der 50 Newtonmeter Drehmoment, die dieses Modell von den direkten Konkurrenten unterscheiden. Ebenfalls bestätigt: die Bremsleistung. Die gemessenen Bremswege – einzeln für Trommelbremse, Scheibenbremse und beide zusammen – liegen durchweg im sehr guten Bereich, der Scooter bleibt dabei stabil auf dem Trittbrett.

Nützlich für den Alltag ist der gezeigte Öffnungsmechanismus des Akkufachs: Er wird über eine Tastenkombination am Lenker elektronisch entriegelt. Das ist elegant – und hat eine Konsequenz, die im Video deutlich benannt wird: Wer den Scooter abstellt, ohne in der App die Sperre zu aktivieren, kann den Akku von jedem entnehmen lassen, der die Kombination kennt. Mach dir diese Sperre zur Gewohnheit.

Der zweite Test: dasselbe Fahrzeug mit 105 Kilogramm Zuladung

Das zweite Video ist deshalb besonders wertvoll, weil der Tester mit rund 105 Kilogramm deutlich schwerer ist – und damit näher an dem Nutzungsprofil, für das die 150 Kilogramm Zuladung dieses Modells überhaupt gedacht sind.

Video: „Soflow So4 Pro Max Review / Test – sehr viel E-Scooter für 799 €“ (Kanal: Technik Tests, veröffentlicht am 18. April 2025, rund 22.300 Aufrufe). Beitrag mit Rabattcode. Eingebunden über die YouTube-Standardfunktion, alle Rechte beim Urheber.

Auf einer 19-Prozent-Kuppe bleiben mit diesem Gewicht 12 km/h übrig – der Scooter wird langsamer, aber er kommt hoch, und zwar ohne Leistungseinbruch. Die Federung bewertet der Tester bei 105 Kilogramm als sehr gut abgestimmt, weder zu hart noch zu weich, ohne Durchschlagen. Das ist die wichtigste Einzelbeobachtung aus beiden Videos: Bei den meisten Konkurrenten in dieser Preisklasse ist ein Fahrergewicht jenseits von 100 Kilogramm der Punkt, an dem das Fahrwerk kapituliert. Hier nicht.

Der gemessene Bremsweg liegt in diesem Video bei rund 4,5 bis 5 Metern – deutlich länger als im ersten Test. Die Erklärung liefert der Tester selbst: Das Hinterrad blockierte und rutschte. Das ist weniger ein Bremsproblem als eine Frage der Dosierung und des höheren Fahrergewichts – und ein guter Grund, die vordere Trommelbremse etwas fester einzustellen und die Bremsen bewusst kombiniert zu benutzen.

Das Thema, das in den Kommentaren dominiert: Service und Garantie

Wir kommen zum unangenehmen Teil. In beiden Kommentarspalten – über 320 Beiträge, viele davon aus dem Jahr nach der Veröffentlichung – ist der Kundenservice das mit Abstand häufigste Thema, und die Tonlage ist überwiegend negativ. Wir geben das anonymisiert wieder, weil es Erfahrungsberichte einzelner Käufer sind und keine überprüfte Statistik. Ignorieren kann man die Häufung aber nicht:

• Defekte kurz nach dem Kauf. Mehrere Käufer schildern Fehlermeldungen im Display nach wenigen hundert Metern beziehungsweise nach wenigen Wochen, in einem Fall defekte Akkukontakte nach rund acht Monaten.
• Zähe oder ausbleibende Reaktion auf Anfragen. Berichte über wochenlang unbeantwortete E-Mails tauchen mehrfach auf, teils verbunden mit der Ankündigung, den Rechtsweg zu beschreiten.
• Mängel im Auslieferungszustand. Kratzer am Unterboden, ein verkratztes Display, ein schiefer Lenker, ein schleifendes Hinterrad – all das wird von einzelnen Käufern beschrieben. Prüfe das Gerät bei Übernahme gründlich und dokumentiere Mängel sofort mit Fotos.
• Garantiebedingungen. Ein Kommentar zitiert die Bedingungen des Anbieters, wonach die Gewährleistung Akku, Motor und Verschleißteile ausnehme. Gerade bei einem Getriebemotor ist das ein Punkt, den du vor dem Kauf selbst nachlesen solltest – deine gesetzlichen Gewährleistungsrechte gegenüber dem Verkäufer bleiben davon unberührt.
• Nachkauf von Zubehör. Die Frage nach Preis und Verfügbarkeit eines zweiten Wechselakkus wird häufig gestellt. Da der Wechselakku das zentrale Argument dieses Modells ist, gehört die Antwort zur Kaufentscheidung dazu – kläre sie beim Händler, bevor du bestellst.

Zur Fairness gehört die andere Seite: Ebenso viele Kommentare sind uneingeschränkt positiv. Genannt werden Kaufpreise um 719 Euro nach Rabatt, reale Reichweiten von rund 36 bis 40 Kilometern, konstant gehaltene 22 km/h und die Kombination aus Wechselakku, Blinkern vorn und hinten sowie 150 Kilogramm Zuladung, die es in dieser Preisklasse sonst kaum gibt. Mehrere Käufer bezeichnen das Modell schlicht als das beste Paket fürs Geld – und genau so haben wir es in diesem Test auch bewertet.

Zwei praktische Hinweise aus den Kommentaren wollen wir dir nicht vorenthalten: Ein Nutzer wünscht sich den Frontscheinwerfer einige Zentimeter höher montiert, weil die Kurve sonst spät ausgeleuchtet wird – das ergänzt unsere Kritik an der Lichtcharakteristik. Und ein anderer berichtet, bei Nässe von unten deutlich Spritzwasser abzubekommen. Wer bei jedem Wetter fährt, sollte die Schutzbleche im Blick behalten und nach dem ersten Regen prüfen, ob alles fest sitzt.

Für wen lohnt sich der SO4 PRO MAX?

Drei Nutzerprofile im Check

Der Langstreckenpendler mit Lademöglichkeit im Büro: Konkurrenzlos im Testfeld. 40 Kilometer Tagesstrecke sind mit Zwischenladen entspannt machbar, auch im Winter. Klare Empfehlung.

Der Vielfahrer in hügeliger Stadt: Sehr gut geeignet. Der 500-Watt-Motor hält das Tempo an Steigungen, die kurze Ladezeit kompensiert den erhöhten Verbrauch.

Der Winterpendler auf schmalen Radwegen: Hier ist der Xiaomi Electric Scooter 6 Max die bessere Wahl – wegen der blendfreien Beleuchtung und der größeren Reifen.

Direktvergleich mit dem Testsieger

Fazit des Direktvergleichs: Der Segway ist der bessere und günstigere Allrounder. Der SoFlow gewinnt genau dann, wenn Zwischenladen zum Nutzungsprofil gehört – dann schlägt seine Energiebilanz jedes andere Modell im Feld.

Alternativen aus dem Testfeld

Alle zehn Modelle mit Platzierungen und Messwerten stehen im großen E-Scooter-Test 2026.

Akkusicherheit und die neue Norm DIN EN 50604-1

Der Akku ist beim SoFlow SO4 PRO MAX – wie bei jedem E-Scooter – das teuerste, empfindlichste und sicherheitsrelevanteste Bauteil. Ab dem 1. Januar 2027 schreibt die eKFV-Novelle für neu produzierte Fahrzeuge die Batteriesicherheitsnorm DIN EN 50604-1 vor. Du regelt mechanische Stabilität gegen Vibrationen und Stöße, thermische Beständigkeit bei hohen Umgebungstemperaturen, ein integriertes Batteriemanagementsystem sowie die Unfallsicherheit bei extremen Belastungen.

Für Bestandsfahrzeuge gilt Bestandsschutz – nachrüsten muss niemand. Wer 2026 kauft, sollte den Punkt trotzdem im Blick behalten: Ein Modell, das den Standard bereits erfüllt, ist beim Wiederverkauf im Vorteil und könnte künftig eher für die Mitnahme im Nahverkehr zugelassen werden.

Mitnahme in Bus und Bahn: der aktuelle Stand

Für Pendler ist die Kombination aus Scooter und Nahverkehr naheliegend – in der Praxis untersagen viele Verkehrsbetriebe die Mitnahme jedoch wegen des Brandrisikos der Akkus. Mit der überarbeiteten Norm DIN EN 50604-1 liegt erstmals ein anerkannter Sicherheitsstandard vor, auf dessen Grundlage Verbote schrittweise zurückgenommen werden könnten.

Bundesweit einheitlich ist bislang nichts geregelt: Die Beförderungsbedingungen unterscheiden sich je Verkehrsverbund erheblich, manche erlauben die Mitnahme nur zusammengeklappt und in einer Tasche, andere mit Sperrzeiten im Berufsverkehr. Vor der ersten Fahrt lohnt der Blick in die Bedingungen des eigenen Verbunds.

Marktumfeld: 1,66 Millionen versicherte E-Scooter

Wie etabliert der E-Scooter inzwischen ist, zeigt die Statistik des Gesamtverbands der Deutschen Versicherungswirtschaft: Ende 2025 waren rund 1,66 Millionen Fahrzeuge versichert, davon 1,36 Millionen in Privatbesitz. 2022 lag der Bestand noch bei etwa 764.000 – eine Verdopplung in drei Jahren.

Interessant für Käufer eines eigenen Scooters: Private Fahrzeuge verursachen nur etwa halb so häufig Haftpflichtschäden wie Leih-Scooter. Wer sein eigenes Fahrzeug kennt, fährt statistisch sicherer. Die passenden Tarife dazu stehen im Versicherungsvergleich 2026.

Zulassung, Versicherung und Pflichten

Der SO4 PRO MAX wird mit deutscher Straßenzulassung angeboten und verfügt über eine Allgemeine Betriebserlaubnis. Achte beim Kauf auf die deutsche Variante – SoFlow bietet je nach Markt unterschiedliche Ausführungen an.

Pflicht vor der ersten Fahrt ist die Haftpflichtversicherung mit Versicherungskennzeichen: seit dem 1. März 2026 in Schwarz, gültig bis 28. Februar 2027, Tarife ab rund 15 Euro pro Jahr.

Alle Verkehrsregeln, Bußgelder und die eKFV-Novelle ab 2027 erklärt der E-Scooter-Rechte-Ratgeber.

Eine Ladezeit von 4:15 Stunden passt exakt zu einem längeren Kundentermin – vorausgesetzt, der Scooter kommt im Auto mit. Wie gut sich die Testmodelle mit dem Pkw kombinieren lassen, zeigt der Beitrag E-Scooter für BMW-Fahrer 2026: Tests und Kaufberatung.

FAQ – häufige Fragen zum SoFlow SO4 PRO MAX

Datenmatrix: alle Werte kompakt

Testbasis: ADAC E-Scooter-Test 2026 (Juli 2026); Ausstattungsdaten nach Herstellerangaben. Die Energiebilanz ist eine redaktionelle Berechnung aus den veröffentlichten Mess­werten. Kostenrechnung und Pflegehinweise sind Erfahrungswerte, keine Testmessungen.