ÖPNV-Streik am 19. März 2026: Diese Städte sind betroffen

ÖPNV-Streik am 19. März 2026: Wo Busse, U-Bahnen und Straßenbahnen jetzt stillstehen – aktuelle Lage in NRW, Bayern, Hamburg und Sachsen-Anhalt

Stand: 17.03.2026

Der ÖPNV-Streik am Donnerstag, 19. März 2026, entwickelt sich zum nächsten großen Belastungstest für Pendler, Schüler, Studierende und Berufstätige in Deutschland. Während sich die Lage in einigen Bundesländern inzwischen geklärt hat, verschärft sie sich in anderen Regionen spürbar. Besonders hart trifft es nach aktuellem Stand Nordrhein-Westfalen, Bayern, Hamburg und Sachsen-Anhalt. Dort drohen massive oder bereits konkret angekündigte Ausfälle bei Bussen, Straßenbahnen, U-Bahnen und kommunalen Verkehrsbetrieben. In mehreren Städten und Regionen geht es inzwischen nicht mehr nur um einen einzelnen Warnstreiktag, sondern um mehrtägige Ausstände, Notfahrpläne, Werkstattstreiks und eingeschränkte Grundangebote.

Die bundesweite Tarifauseinandersetzung im kommunalen Nahverkehr läuft damit in eine neue Eskalationsstufe. Ver.di begründet die Arbeitskämpfe mit stockenden Verhandlungen, unzureichenden Angeboten der Arbeitgeber und der anhaltend hohen Belastung der Beschäftigten. Im Mittelpunkt stehen je nach Bundesland bessere Arbeitsbedingungen, kürzere Wochenarbeitszeiten, längere Ruhezeiten, höhere Zuschläge und teilweise zusätzlich auch Entgeltforderungen. Für Fahrgäste zählt jetzt vor allem die praktische Frage: Wo wird wirklich gestreikt, wie lange dauert der Ausstand, und welche Verkehrsmittel fahren trotzdem? Genau das ordnet dieser aktualisierte Überblick umfassend und regional ein.

1) Wie die aktuelle Streiklage am 19. März 2026 wirklich aussieht

Die Lage rund um den ÖPNV-Streik am 19. März 2026 ist aktuell deutlich differenzierter als bei früheren bundesweiten Warnstreikrunden. Es handelt sich diesmal nicht um einen völlig flächendeckenden Stillstand in fast allen Bundesländern, sondern um eine gezielte Eskalation in ausgewählten Regionen, in denen die Verhandlungen nach Sicht der Gewerkschaft besonders festgefahren sind. Klar betroffen sind vor allem Nordrhein-Westfalen, Bayern und Hamburg. Hinzu kommt Sachsen-Anhalt, wo sich der Konflikt inzwischen noch schärfer zuspitzt und der Nahverkehr in mehreren Städten und Regionen sogar über vier Tage weitgehend zum Erliegen kommen soll.

Gleichzeitig gibt es auch Entwarnungen. Brandenburg wird am Donnerstag nach endgültiger Entscheidung nicht bestreikt. In Hessen ist die Gefahr weiterer Warnstreiks vorerst ebenfalls zurückgegangen, nachdem sich die Tarifparteien auf einen Kompromiss verständigt haben, der nun intern bewertet wird. Genau deshalb ist es so wichtig, nicht nur von einem pauschalen „bundesweiten Streik“ zu sprechen. Wer am Donnerstag unterwegs ist, muss sehr genau nach Region, Betreiber und Verkehrsart unterscheiden. Der entscheidende Punkt lautet: Kommunaler Nahverkehr ist das Zentrum des Arbeitskampfs – also die Netze der Städte und kommunalen Verkehrsunternehmen.

2) NRW: Wo Busse und Bahnen am Donnerstag besonders stark betroffen sind

Nordrhein-Westfalen bleibt der zentrale Brennpunkt der aktuellen Streikwelle. Dort laufen die Warnstreiks nicht nur an einem isolierten Tag, sondern in mehreren gestaffelten Phasen: zunächst Verwaltungs- und Kundenzentren, dann Fahrdienst, danach Werkstätten – und schließlich der große Streiktag am Donnerstag, an dem ver.di erneut nahezu landesweit den Druck erhöht. Nach Gewerkschaftsangaben sollen an diesem Tag Busse und Straßenbahnen in allen Regionen Nordrhein-Westfalens spürbar stillstehen, vielfach von der frühesten Frühschicht bis zur spätesten Spätschicht. Für Fahrgäste heißt das in der Praxis: Der Donnerstag dürfte in vielen Städten der härteste Tag der Woche werden.

Wichtig ist allerdings die regionale Feinzeichnung. Nicht in jeder Stadt sind exakt dieselben Linien, Betreiber oder Zeiträume betroffen. Manche Unternehmen sind vollständig Teil des Tarifkonflikts, andere nur teilweise, wieder andere werden durch Fremd- oder Tochterunternehmen zumindest ein Stück weit abgefedert. Hinzu kommt, dass Werkstattstreiks am Mittwoch zwar oft keinen Totalstillstand bedeuten, aber den Betrieb instabiler machen können. Technische Störungen könnten dann langsamer behoben werden, Fahrzeuge stehen womöglich nicht wie gewohnt bereit, und der Donnerstag trifft auf ein System, das vielerorts schon vorher unter Spannung steht.

3) Bielefeld, Herford und Gütersloh: Die Lage in Ostwestfalen-Lippe

In Ostwestfalen-Lippe ist die Lage bereits sehr konkret. In Bielefeld hat moBiel angekündigt, dass der Fahrbetrieb am Dienstag, 17. März, und erneut am Donnerstag, 19. März, jeweils von 4 Uhr morgens bis 4 Uhr des Folgetages eingestellt wird. Das bedeutet: Stadtbahnen und moBiel-Busse fahren an diesen Tagen nicht. Gerade für eine Stadt wie Bielefeld, in der die Stadtbahn tragendes Rückgrat des Nahverkehrs ist, wirkt ein solcher Streik sofort tief in den Alltag hinein. Wer auf Umstiege, Schulwege, Arbeitswege oder Anschlussverbindungen angewiesen ist, muss sich auf erhebliche Einschränkungen einstellen.

In Herford ist die Lage etwas differenzierter. Dort betrifft der Warnstreik laut aktueller Übersicht nur die von moBiel betriebenen Linien 52, 53, 152 und 153. Allein diese Unterscheidung zeigt, wie wichtig der genaue Blick auf Betreiber und Liniennummern ist. In Gütersloh wiederum eskaliert die Situation noch weiter: Dort kommt der Stadtbusverkehr von Donnerstag, 19. März, bis Sonntagfrüh, 22. März, 4 Uhr, zum Erliegen. Schulbusse fallen am Donnerstag und Freitag aus, der reguläre Stadtbusverkehr am Donnerstag, Freitag und Samstag. Auch Shuttle-Fahrten bis Sonntagfrüh sind betroffen, und sogar das Servicezentrum am ZOB bleibt geschlossen. Aus einem einzelnen Streiktag wird dort faktisch ein kompaktes Streik-Wochenende.

4) Köln, Dortmund und weitere NRW-Städte: Was regional gilt

Auch in Köln geht die Streikwelle weiter. Dort wurde der Nahverkehr bereits am Dienstag massiv getroffen, und nach den aktuellen Informationen folgt am Donnerstag, 19. März, die nächste große Einschränkung. Laut den regionalen Angaben sind in Köln die Busse und Straßenbahnen der KVB erneut weitgehend betroffen, während am Mittwoch durch Werkstattstreiks vor allem mit technischen und betrieblichen Unregelmäßigkeiten zu rechnen ist. Für Fahrgäste in Köln bedeutet das faktisch: Von Dienstag bis einschließlich Donnerstag bleibt der Nahverkehr stark angespannt, und erst ab Freitag ist wieder mit einem normaleren Betrieb zu rechnen.

In Dortmund wird die Lage ebenfalls sehr klar kommuniziert. Während am Mittwoch trotz bestreikter Werkstätten noch alle Bus- und Stadtbahnlinien regulär fahren sollen, steht am Donnerstag bei DSW21 wieder alles still. Sämtliche Stadtbahn- und Buslinien von DSW21 fallen dann vom Betriebsbeginn am Donnerstag bis zum Betriebsende in der Nacht auf Freitag aus. Das gilt ausdrücklich auch für NachtExpress-Angebote sowie mehrere von DSW21 betriebene Linien in Nachbarstädten. Gleichzeitig bleibt die H-Bahn sogar an beiden Tagen betroffen. Für große Teile des Ruhrgebiets und weiterer NRW-Städte gilt damit weiterhin: Der Donnerstag ist der Tag, an dem der kommunale Nahverkehr besonders massiv unter Druck gerät.

5) Bayern: München, Nürnberg, Fürth und Schwabach im Streikmodus

Auch Bayern gehört zu den Bundesländern, in denen ver.di die Daumenschrauben vor der nächsten Verhandlungsrunde weiter anzieht. Anders als in NRW geht es hier nicht nur um Mantelthemen wie Arbeitszeit und Schichtlogik, sondern zusätzlich ausdrücklich auch um Löhne und Gehälter. Die Arbeitgeber verweisen auf klamme Kommunalfinanzen und halten die Forderungen für zu teuer, die Gewerkschaft sieht dagegen dringenden Handlungsbedarf bei Entlastung und Bezahlung. Genau daraus entsteht der schärfere Konflikt, der nun erneut zu spürbaren Warnstreiks in mehreren bayerischen Städten führt.

Besonders relevant sind diesmal München, Nürnberg, Fürth und Schwabach. Während in München ein gestrecktes Streikmodell mit Notnetz und Grundversorgung gefahren werden soll, zeigen die Ankündigungen für Mittelfranken bereits, dass dort teilweise mehrtägige Streikfenster gelten. Für Pendler in Bayern ist die Lage daher keineswegs auf einen einzigen Donnerstagmorgen reduzierbar. Vielmehr muss je nach Stadt geprüft werden, wann der Streik konkret beginnt, welche Bereiche zuerst betroffen sind und wie lange sich die Einschränkungen ziehen.

6) München im Detail: MVG-Notnetz, U6-Priorität und Allianz-Arena-Verkehr

In München hat die MVG die Lage bereits relativ konkret beschrieben. Der Streik betrifft U-Bahn, Trambahn und alle Buslinien bis zur Nummer 199. Nach aktuellem Stand soll am Mittwoch, 18. März, bis 9 Uhr noch regulär gefahren werden. Zwischen 9 und 11 Uhr rücken Fahrzeuge schrittweise ein, ab 11 Uhr wird auf ein Notnetz umgestellt. Der Donnerstag, 19. März, gilt dann ganztägig als Streiktag mit massiv eingeschränktem Angebot. Ein regulärer Betrieb wird voraussichtlich erst wieder ab Freitag, 20. März, zum Betriebsbeginn möglich sein.

Besonders auffällig ist dabei, dass München versucht, trotz Streik eine Grundversorgung durch Busse sicherzustellen. Bei der Tram liegt die Priorität zunächst auf der stark nachgefragten Linie 20. Bei der U-Bahn soll abschnittsweise Betrieb auf U3/U6 aufgebaut werden, mit besonderem Fokus auf dem Abschnitt zwischen Innenstadt und Fröttmaning. Das ist nicht zufällig: Am Mittwochabend steht ein Heimspiel des FC Bayern in der Allianz Arena an, weshalb die Erreichbarkeit des Stadions zumindest eingeschränkt gesichert werden soll. Zusätzlich werden kostenlose Busshuttle organisiert. Dennoch bleibt die Empfehlung eindeutig: möglichst früh anreisen, Alternativen prüfen, Heimfahrt vorab planen und mit Wartezeiten rechnen.

7) Nürnberg, Fürth und Schwabach: Mehrtägige Einschränkungen in Mittelfranken

In Mittelfranken zeigt sich besonders deutlich, dass der ÖPNV-Streik am 19. März nicht überall nur ein klassischer Eintagesausstand ist. In Nürnberg beginnt der Arbeitskampf je nach Bereich zu unterschiedlichen Zeitpunkten. Bei der VAG Nürnberg startet der Warnstreik für die Buswerkstatt Schweinau/Jaekelstraße bereits am Mittwoch, 18. März, um 22 Uhr und dauert bis Freitag, 20. März, 22 Uhr. Für die übrigen Tarifbeschäftigten und Auszubildenden gilt ein Streikaufruf von Donnerstag, 19. März, 14 Uhr, bis Samstag, 21. März, 6 Uhr. Für den eigentlichen Fahrdienst gilt sogar noch einmal ein eigener Zeitkorridor: Dort beginnt der Warnstreik erst am Freitag, 20. März, um 4 Uhr, endet dafür aber auch erst am Sonntag, 22. März, um 4 Uhr. Diese gestaffelte Struktur macht die Lage in Nürnberg besonders unübersichtlich, weil nicht einfach ein einziges Start- und Enddatum ausreicht, um die praktische Wirkung zu verstehen.

In Fürth ruft ver.di die Beschäftigten der Infra Fürth Verkehr Service GmbH von Donnerstag, 19. März, 4 Uhr, bis Samstag, 21. März, 4 Uhr, zum Streik auf. In Schwabach ist der Ausstand etwas kürzer angelegt, dort soll der ÖPNV von Donnerstag, 19. März, 0 Uhr, bis Freitag, 20. März, 0 Uhr, bestreikt werden. Für Fahrgäste in der Region bedeutet das: Schon die Nacht zum Donnerstag kann relevant werden, und vor allem das Ende der Woche bleibt in mehreren Städten angespannt. Wer zwischen Nürnberg, Fürth und Schwabach pendelt, sollte sich also nicht allein auf den Donnerstag fokussieren, sondern den gesamten Zeitraum bis ins Wochenende mitdenken.

8) Sachsen-Anhalt: Warum dort sogar vier Tage Stillstand drohen

Sachsen-Anhalt ist die Region, in der sich der Konflikt am schärfsten zugespitzt hat. Dort geht es nicht mehr nur um einen Warnstreiktag am Donnerstag, sondern um einen viertägigen Ausstand vom 19. bis 22. März 2026. Betroffen sein sollen nach jetzigem Stand unter anderem die Verkehrsbetriebe in Magdeburg, Halle, Dessau und im Burgenlandkreis. Ver.di spricht davon, dass der kommunale Nahverkehr in diesem Zeitraum weitgehend zum Erliegen kommen werde. Schon diese Formulierung zeigt, dass Sachsen-Anhalt innerhalb der aktuellen ÖPNV-Tarifrunde eine Sonderrolle einnimmt. Der Arbeitskampf ist dort deutlich härter und länger angesetzt als in vielen anderen Bundesländern.

Hintergrund ist nach Gewerkschaftssicht ein besonders enttäuschender Verlauf der Verhandlungen. Ver.di wirft den Arbeitgebern vor, ein Papier vorgelegt zu haben, das den Namen Angebot nicht verdiene. Aus Gewerkschaftssicht stehen marginale Verbesserungen bei einzelnen Zuschlägen und für Auszubildende massiven Verschlechterungen an anderer Stelle gegenüber – etwa bei Themen wie Entgeltfortzahlung im Krankheitsfall, Kündigungsschutz und fehlenden Entlastungsmaßnahmen gegen die hohe Arbeitsbelastung. Dazu kommen Forderungen nach der 35-Stunden-Woche bei vollem Lohnausgleich, einem Wahlmodell für längere Arbeitszeiten gegen Ausgleich, höheren Nacht- und Wochenendzuschlägen sowie verlässlichen Ruhezeiten. Genau diese Mischung aus harter Verhandlungslage und grundsätzlichen Konfliktpunkten erklärt, warum Sachsen-Anhalt nun auf einen so langen Streikzeitraum zusteuert.

9) Hamburg, Brandenburg und Hessen: Wo gestreikt wird – und wo nicht

Neben NRW, Bayern und Sachsen-Anhalt spielt auch Hamburg weiterhin eine wichtige Rolle in der laufenden Tarifrunde. Dort gehört die Hamburger Hochbahn zu den Bereichen, in denen neben den Arbeitsbedingungen zusätzlich auch über Löhne und Gehälter verhandelt wird. Hamburg bleibt deshalb Teil des bundesweiten Druckaufbaus. Zwar ist die Lage öffentlich weniger fein ausdifferenziert beschrieben als etwa in München oder Bielefeld, doch als Teil der klar betroffenen Länder gehört Hamburg zu den Regionen, in denen am 19. März mit spürbaren Einschränkungen im kommunalen Nahverkehr gerechnet werden muss.

Anders sieht es in Brandenburg aus. Dort ist die Lage inzwischen geklärt: Am Donnerstag wird nicht gestreikt. Nach anfänglicher Verwirrung und widersprüchlichen Signalen fiel die endgültige Entscheidung gegen einen Arbeitskampf. Die Tarifkommission hält das Arbeitgeberangebot zwar weiterhin für unzureichend, will aber zunächst weiter am Verhandlungstisch arbeiten. Damit fällt Brandenburg als ursprünglich möglicher Streikschwerpunkt vorerst aus. Auch in Hessen hat sich die Lage beruhigt. Dort konnten sich die Tarifparteien auf einen Kompromiss verständigen, der nun innerhalb der Gewerkschaft bewertet wird. Für Pendler in beiden Ländern ist das eine wichtige Entlastung – zugleich zeigt es, wie dynamisch und regional unterschiedlich diese Tarifrunde verläuft.

10) Welche Verkehrsmittel trotz Streik in der Regel weiterfahren

Ein zentraler Punkt für die Orientierung lautet: Auch bei einem harten ÖPNV-Streik bedeutet „Nahverkehr bestreikt“ nicht automatisch, dass alles stillsteht. Der aktuelle Arbeitskampf richtet sich vor allem gegen den kommunalen Nahverkehr, also gegen Busse, U-Bahnen, Straßenbahnen und Verkehrssysteme, die von Stadtwerken oder kommunalen Verkehrsgesellschaften betrieben werden. S-Bahnen, Regionalzüge, Fernverkehr und viele private Bus- oder Bahnunternehmen gehören in der Regel nicht automatisch dazu. Genau deshalb kann es vorkommen, dass innerhalb derselben Stadt die Straßenbahn ausfällt, die S-Bahn aber regulär fährt – oder dass der Stadtbus streikt, während Regionalbusse im Umland normal verkehren.

Allerdings hilft diese Unterscheidung nur bedingt, wenn die persönliche Reisekette aus mehreren Bausteinen besteht. Viele Pendler kommen eben nur dann sinnvoll ans Ziel, wenn Bus, Straßenbahn, U-Bahn und Regionalverkehr sauber ineinandergreifen. Fällt der kommunale Teil weg, reißt oft die gesamte Verbindungskette. Deshalb sollte man sich nicht in falscher Sicherheit wiegen, nur weil RE, RB oder S-Bahn auf dem Papier nicht bestreikt werden. In der Praxis kann der Weg zum Bahnhof, der Umstieg in die Innenstadt oder die letzte Meile zum Arbeitsplatz trotzdem das eigentliche Problem sein.

11) Worum es in den Tarifverhandlungen eigentlich geht

Wer die aktuelle Streikwelle wirklich verstehen will, muss den Blick weg von der bloßen Störungsmeldung und hin zur Struktur des Konflikts richten. Denn in vielen Bundesländern geht es eben nicht vorrangig um ein paar Euro mehr, sondern um die Frage, wie belastbar und attraktiv der Beruf im kommunalen Nahverkehr überhaupt noch ist. Ver.di fordert in mehreren Ländern vor allem eine Verkürzung der Wochenarbeitszeit, längere Ruhezeiten zwischen Schichten, bessere Zuschläge für Nacht-, Wochenend- und Sonntagsarbeit sowie insgesamt mehr Entlastung. Dahinter steht die Einschätzung, dass der Personalmangel und die hohe Fluktuation nur dann wirklich gebremst werden können, wenn der Arbeitsalltag spürbar verbessert wird.

Je nach Bundesland kommen zusätzliche Entgeltforderungen hinzu. In Bayern, Hamburg und anderen Ländern wird parallel auch über Lohnsteigerungen verhandelt. In NRW wiederum steht vor allem der Manteltarifvertrag im Mittelpunkt, also die Regeln für Arbeitszeit, Freistellungen, Ruhephasen und Zuschläge. Genau diese Mischung erklärt, warum der Konflikt in der Öffentlichkeit manchmal unübersichtlich wirkt: Unter dem gleichen Schlagwort „ÖPNV-Streik“ laufen mehrere regionale Tarifrunden mit teils unterschiedlichen Schwerpunkten, aber einem gemeinsamen Grundmuster – der Forderung nach mehr Attraktivität, mehr Planbarkeit und weniger Verschleiß im System.

12) Warum der Konflikt gerade jetzt weiter eskaliert

Dass der Konflikt nun wieder schärfer wird, hat vor allem mit dem Stand der Verhandlungen zu tun. Aus Sicht von ver.di fehlt in vielen Ländern weiterhin ein wirklich verhandlungsfähiges Angebot. Teilweise wirft die Gewerkschaft den Arbeitgebern sogar vor, nicht nur zu zögern, sondern durch vorgeschlagene Verschlechterungen zusätzlichen Ärger zu provozieren. Gerade dort, wo Themen wie Krankengeldregelungen, Nachtzuschläge oder andere Schutzmechanismen aus Sicht der Beschäftigten verschlechtert werden sollen, kippt die Stimmung besonders schnell. Ein Warnstreik ist dann nicht nur Druckmittel, sondern auch eine Reaktion auf das Gefühl, dass die Gegenseite den Ernst der Lage nicht anerkennt.

Hinzu kommt der strategische Zeitpunkt. In mehreren Regionen stehen neue Verhandlungsrunden kurz bevor, und ver.di erhöht den Druck bewusst unmittelbar davor. Der Gedanke dahinter ist klar: Wenn vor der nächsten Gesprächsrunde ein spürbarer Stillstand in wichtigen Städten entsteht, wächst die Bereitschaft der Arbeitgeberseite, sich zu bewegen. Die Eskalation ist also kein Zufall, sondern Teil einer Tariflogik. Für Fahrgäste ist das unerquicklich, aus tarifpolitischer Sicht aber ein klassisches Muster. Genau deshalb dürfte der 19. März vielerorts nicht das Ende der Konfliktdynamik sein, sondern eher ein weiterer markanter Zwischenpunkt.

13) Was Fahrgäste jetzt konkret tun sollten

Für Fahrgäste ist jetzt vor allem eines wichtig: nicht auf allgemeine Schlagzeilen verlassen, sondern die eigene Verbindung konkret prüfen. Gerade bei einem Streik wie diesem hilft ein pauschales „Es fährt wohl nichts“ ebenso wenig wie ein naives „Die Bahn fährt ja noch“. Sinnvoll ist es, die Webseiten und Apps der lokalen Verkehrsbetriebe, Verkehrsverbünde und Auskunftssysteme kurz vor Fahrtantritt zu kontrollieren. Dort zeigen sich meist am präzisesten die tatsächlich fahrenden Linien, Notverkehre, Ersatzangebote oder Sonderregelungen. Wer Termine hat, sollte außerdem Alternativen wie Homeoffice, Fahrgemeinschaften, Fahrrad, frühere Abfahrt oder spätere Abfahrt mitdenken.

Besonders wichtig ist frühe Planung dort, wo der Streik mehrtägig wirkt – etwa in Gütersloh, Sachsen-Anhalt oder Teilen Bayerns. Auch Großveranstaltungen, Schulwege und Nachtverbindungen verdienen besondere Aufmerksamkeit. Wer abends unterwegs ist, sollte die Rückfahrt schon vorab mitdenken, weil gerade Nachtlinien, letzte Anschlüsse oder spätere Ersatzverbindungen schnell zum Problem werden. Der vernünftigste Umgang mit dieser Streikwelle ist deshalb weder Panik noch Verdrängung, sondern nüchterne Vorbereitung.

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