BMW Neue Klasse · Reichweitentest in China · Stand 20.10.2026
BMW i3: 1.213 km mit einer Akkuladung
Der neue BMW i3 hat in China 1.213 Kilometer ohne Nachladen geschafft – laut BMW in einem internen Test. Was offiziell ist, was nur berichtet wurde, wie plausibel die Zahlen sind und was davon im deutschen Alltag übrig bleibt.
- 1.213 km ohne Ladestopp
- 8,8 kWh/100 km laut Bordanzeige
- 1 % Restladung
- interner Test, keine Prüfstelle
Der neue BMW i3 ist in China 1.213 Kilometer mit einer einzigen Akkuladung gefahren. Das gab BMW am 15. Oktober 2026 beim „China Innovation Day“ in Shenyang bekannt, am selben Tag, an dem dort die Serienfertigung der neuen Gen6-Hochvoltbatterien anlief. Getestet wurde die chinesische Langversion i3 50L. Laut den von Medien übernommenen Werten lag der Durchschnittsverbrauch bei 8,8 kWh pro 100 Kilometer, am Ziel zeigte die Batterie noch 1 Prozent.
Die Zahl ist beeindruckend, aber sie braucht Kontext. BMW selbst spricht von einem internen Test unter bestimmten Strecken-, Wetter- und Fahrbedingungen und verweist für die offizielle Reichweite auf den chinesischen Normzyklus CLTC. Eine unabhängige Prüfstelle war nicht beteiligt, viele Details stammen aus Sekundärquellen. Dieser Beitrag trennt sauber zwischen Herstellerangabe, Medienbericht und eigener Rechnung, erklärt die Unterschiede zwischen CLTC, WLTP und EPA und ordnet ein, was der Rekord für Käufer des i3 in Deutschland bedeutet.
Stand: 20. Oktober 2026. Grundlage sind die Meldungen von BMW China und BMW Deutschland, Datenblätter auf bmw.de, Fachmedienberichte sowie ADAC- und ICCT-Daten. Werte, die nicht von BMW stammen, sind als solche gekennzeichnet.
BMW i3 und 1.213 km: Das Wichtigste in 20 Sekunden
1.213 km ohne Nachladen, interner Test unter bestimmten Bedingungen, maßgeblich bleibt die CLTC-Reichweite.
113,4 kWh Batterie, 8,8 kWh/100 km, 1 % Rest und 118 % der Normreichweite stammen aus Medienberichten über die Veranstaltung.
1.213 km bei 8,8 kWh/100 km ergeben rund 107 kWh – das passt zum nutzbaren Akku des 50 xDrive von 108,7 kWh.
Rund 22 Grad, viel Landstraße, Schnitt unter 50 km/h: Autobahn und deutscher Winter sehen anders aus.
Was BMW zum 1.213-km-Test tatsächlich mitgeteilt hat
Die Primärquelle ist knapp. In der chinesischen Pressemitteilung von BMW zum Innovation Day heißt es sinngemäß, der neue i3 50L habe einen Extremtest über 1.213 Kilometer „komplett ohne Nachladen“ absolviert. Nach dem iX3 beweise damit auch der i3 seine Technik „im realen Straßenbetrieb“. Als Gründe nennt BMW Antriebstechnik, 800-Volt-Architektur und Energiemanagement – ohne Zahlen.
Entscheidend ist die Fußnote. Sinngemäß übersetzt: Der interne Test wurde auf einer bestimmten Strecke und unter bestimmten Wetter- und Fahrbedingungen durchgeführt. Die tatsächliche Reichweite hängt von Fahrweise, Straßenzustand, Temperatur, Beladung und Klimatisierung ab und kann abweichen. Maßgeblich ist die nach CLTC zertifizierte Reichweite. Die deutsche BMW-Meldung zum Batteriewerk in Shenyang erwähnt den Test übrigens gar nicht.
Das Pressefoto ist der stärkste Beleg für die Detailwerte: Auf der Leinwand hinter dem grünen Testwagen stehen die Kennzahlen, die auch die Fachmedien nennen. Eine schriftliche BMW-Quelle mit diesen Zahlen haben wir nicht gefunden. Wir behandeln sie deshalb als Angaben aus der Veranstaltung, nicht als geprüfte Messwerte.
Von BMW belegt
- 1.213 km ohne Nachladen Pressemitteilung und Fotolegende BMW China
- Interner Test unter bestimmten Bedingungen Fußnote der Pressemitteilung
- Offiziell zählt die CLTC-Reichweite Fußnote der Pressemitteilung
- Kennzahlen auf der Präsentationsleinwand Pressefoto P90660903
Nur berichtet
- Route Shenyang – Dalian – Dandong – Benxi chinesischer Blogger mit Verweis auf ein BMW-Video
- Schnitt 49,6 km/h, rund 22 Grad dieselbe Quelle, nicht verifiziert
- 26,8 kWh Rekuperation, 22 km Restreichweite dieselbe Quelle, nicht verifiziert
- Heckantrieb beim Testwagen mehrere Medien, von BMW nicht bestätigt
Die Testbedingungen: was bekannt ist und was fehlt
Gefahren ist laut mehreren chinesischen Medien ein BMW-Ingenieur für Effizienzantriebe, dessen Name nicht genannt wird. Start war am Werk Shenyang Tiexi. Die Strecke führte über Autobahnen, Nationalstraßen, Landstraßen und durch Städte. Ein Testdatum, die Dauer der Fahrt, Fahrerwechsel, Beladung und die Reifendimension hat BMW nicht veröffentlicht. Rechnerisch ergeben 1.213 Kilometer bei 49,6 km/h rund 24,5 Stunden reine Fahrzeit – die Fahrt dürfte also in Etappen stattgefunden haben.
| Parameter | Wert | Herkunft | Belastbarkeit |
|---|---|---|---|
| Strecke | 1.213 km ohne Nachladen | BMW China | Herstellerangabe |
| Art des Tests | interner Test, keine Zertifizierung | BMW-Fußnote | Herstellerangabe |
| Batterie | 113,4 kWh (brutto oder netto offen) | Leinwand, Medienberichte | berichtet |
| Verbrauch | Ø 8,8 kWh/100 km (Bordcomputer) | Leinwand, Medienberichte | berichtet |
| Restladung | 1 % | Leinwand, Medienberichte | berichtet |
| Erreichungsquote | 118 % der Normreichweite | Leinwand, Medienberichte | berichtet |
| Route | Tiexi – Dalian – Dandong – Benxi – Tiexi | Blogger, Verweis auf BMW-Video | nicht verifiziert |
| Ø-Geschwindigkeit | 49,6 km/h | Blogger | nicht verifiziert |
| Temperatur | Ø rund 22 °C | Blogger | nicht verifiziert |
| Klimaanlage | 0,3 % des Energieverbrauchs | Blogger | nicht verifiziert |
| Antrieb | Heckantrieb | mehrere Medien | von BMW nicht bestätigt |
Unsere Einordnung: Mildes Wetter, eine nahezu ausgeschaltete Klimaanlage, ein hoher Anteil an Landstraßen und ein Schnitt knapp unter 50 km/h sind für ein Elektroauto nahezu ideale Bedingungen. Das macht den Test nicht wertlos – er zeigt, wie effizient der Antriebsstrang unter günstigen Umständen arbeitet. Er ist aber kein Maßstab für eine Fahrt mit Tempo 130 auf der A9 im Januar.
Plausibilitäts-Check: Passen die Zahlen zusammen?
Ja, die Werte sind in sich stimmig – wenn man 113,4 kWh als Bruttokapazität liest. 1.213 Kilometer mal 8,8 kWh pro 100 Kilometer ergeben rund 106,7 kWh entnommene Energie. Für Europa nennt BMW beim i3 50 xDrive einen Energieinhalt von 108,7 kWh, den der ADAC als nutzbaren Wert führt. Bei 1 Prozent Rest stünden etwa 107,6 kWh zur Verfügung – das passt fast exakt. Würde man dagegen 113,4 kWh als nutzbar annehmen, käme man rechnerisch auf rund 9,3 kWh pro 100 Kilometer statt 8,8. Diese Rechnung ist unsere Ableitung; BMW hat Brutto und Netto für den Testwagen nicht aufgeschlüsselt.
Wichtig beim Vergleich mit Normwerten: Der Bordcomputer misst den Verbrauch aus der Batterie. Der WLTP-Verbrauch wird dagegen am Netz inklusive Ladeverlusten ermittelt. Die 8,8 kWh liegen rund ein Drittel unter dem besten WLTP-Wert des i3 50 xDrive von 13,4 kWh, der echte Abstand ist wegen der Ladeverluste aber kleiner.
Rechne selbst: Wie weit kommt der i3 mit deinem Verbrauch?
Wähle die Batterie und stelle Verbrauch, Startladung und Reserve ein. Die Rechnung nutzt den nutzbaren Energieinhalt laut BMW.
Rechnerische Etappe: rund 545 km mit 97,8 kWh nutzbarer Energie.
Orientierung: 8,8 kWh entsprechen dem Testwert in China, 13,4 bis 18,0 kWh der WLTP-Spanne des 50 xDrive, 18,3 kWh dem ADAC-Testverbrauch des technisch verwandten iX3 50 xDrive inklusive Ladeverlusten. Eigene Rechnung ohne Gewähr.
CLTC, WLTP und EPA: Warum dieselbe Batterie drei Reichweiten hat
Reichweitenangaben hängen stark vom Prüfzyklus ab. China nutzt den CLTC, Europa den WLTP, die USA die EPA-Methodik. Der CLTC ist langsamer, hat mehr Stillstand und kaum hohes Tempo – Bedingungen, unter denen ein Elektroauto viel Energie zurückgewinnt. Entsprechend liegen CLTC-Werte laut auto motor und sport typischerweise 15 bis 25 Prozent über WLTP-Werten, während die EPA strenger rechnet.
| Kennwert | CLTC (China) | WLTC (EU, WLTP) |
|---|---|---|
| Dauer | 1.800 s | 1.800 s |
| Strecke | 14,48 km | 23,21 km |
| Ø-Geschwindigkeit | 28,96 km/h | 46,42 km/h |
| Höchstgeschwindigkeit | 114 km/h | 131,3 km/h |
| Standanteil | 22,11 % | 12,70 % |
BMWs eigene Zahlenpaare bestätigen das Muster. Beim iX3 liegt der CLTC-Wert der Langversion (919 km) rund 14 Prozent über dem WLTP-Wert des europäischen iX3 50 xDrive (805 km), die EPA-Angabe von 434 Meilen rund 13 Prozent darunter. Für den i3 ergibt sich mit dem abgeleiteten CLTC-Wert ein ähnliches Plus. Die Testfahrt liegt rund ein Drittel über dem besten WLTP-Wert – ein Ergebnis der günstigen Bedingungen, nicht ein Beweis für eine untertriebene Norm.
Rekordfahrten ohne Nachladen im Vergleich
BMW ist nicht der erste Hersteller mit einer solchen Fahrt. Wichtig für den Vergleich ist, ob ein Prototyp oder ein Serienauto fuhr, wie schnell gefahren wurde und ob jemand unabhängig dokumentiert hat. Die meisten Rekorde sind Herstellerfahrten.
| Fahrzeug | Strecke | Bedingungen | Verbrauch | Status |
|---|---|---|---|---|
| BMW i3 50L | 1.213 km | Shenyang, gemischt, Ø 49,6 km/h (berichtet) | 8,8 kWh/100 km | Serienmodell, intern |
| Lucid Air Grand Touring | 1.205 km | St. Moritz – München, Juli 2025 | k. A. | Serie, Guinness-Rekord |
| Mercedes Vision EQXX | 1.202 km | Stuttgart – Silverstone, Ø 83 km/h | 8,3 kWh/100 km | Prototyp |
| Nio ET7 (150 kWh) | 1.044 km | Shanghai – Xiamen, Ø 83,9 km/h, −2 bis 12 °C | 13,2 kWh/100 km | Serie, Livestream |
| BMW iX3 50L | 1.030,2 km | Shenyang – Peking | k. A. | Serienmodell, intern |
| Mercedes Vision EQXX | 1.008 km | Stuttgart – Cassis, 3 bis 18 °C | 8,7 kWh/100 km | Prototyp |
| BMW iX3 50 xDrive | 1.007,7 km | Debrecen – München, viel Landstraße | k. A. | Serienmodell, intern |
Auffällig: Der Mercedes-Prototyp EQXX war 2022 mit Ø 83 km/h und bis zu 30 Grad sogar sparsamer unterwegs als der i3 – allerdings als aerodynamisch extrem optimiertes Einzelstück. Der i3 ist dagegen ein Auto, das man bestellen kann. Der oft zitierte Mercedes-CLA-Rekord über 3.717 Kilometer gehört nicht in diese Liste: Er entstand in 24 Stunden mit Ladestopps. Wie es bei der Höchstgeschwindigkeit aussieht, zeigt unser Vergleich Schnellstes Elektroauto der Welt.
Was heißt das für Fahrer in Deutschland?
Eine belastbare Alltagsreichweite des neuen i3 gibt es noch nicht. Unabhängige Messungen von ADAC, auto motor und sport oder AUTO BILD zum i3 lagen bis zum 20. Oktober nicht vor. Einen Anhaltspunkt liefert aber der technisch eng verwandte iX3 50 xDrive mit derselben Gen6-Technik und demselben 108,7-kWh-Akku. Im ADAC-Autotest verbrauchte er 18,3 kWh pro 100 Kilometer inklusive Ladeverlusten und kam auf eine ADAC-Reichweite von 669 Kilometern – rund 17 Prozent unter dem WLTP-Wert.
Bei hohem Tempo steigt der Luftwiderstand stark. Laut ICCT liegt der Verbrauch über 90 km/h 20 bis 35 Prozent über dem Normwert.
Bei 0 Grad oder kälter sinkt die reale Reichweite laut ICCT um 20 bis 40 Prozent, bei minus 7 Grad um 30 bis 50 Prozent.
Bei einer simulierten Fahrt München–Berlin mit 0 Grad lag der Verbrauch bei 18 von 25 Modellen rund 50 Prozent über der Herstellerangabe.
Als flache Limousine ist der i3 leichter und windschlüpfiger als der iX3. Er dürfte deshalb etwas sparsamer sein – gemessen ist das noch nicht.
Unsere Einordnung: Wer mit dem i3 50 xDrive bei Tempo 120 bis 130 auf der Autobahn fährt, sollte eher mit Etappen im Bereich von 500 bis 600 Kilometern planen als mit 900 – das ist eine grobe Schätzung auf Basis des iX3-Testverbrauchs, keine Messung. Mit dem Rechner oben lässt sich das für den eigenen Verbrauch durchspielen. Wie man beim Gebrauchtkauf später den Akkuzustand prüft, steht in E-Auto gebraucht kaufen: Akkuzustand prüfen.
Laden statt nur fahren: Für Langstrecken zählt neben der Reichweite die Ladegeschwindigkeit. BMW nennt für den i3 50 xDrive bis zu 400 kW und 10 bis 80 Prozent in 21 Minuten (Herstellerangaben). Beim iX3 maß der ADAC an einer 300-kW-Säule maximal 296 kW und 25 Minuten für 10 bis 80 Prozent. Unabhängige Ladekurven für den i3 fehlen noch.
Die Technik dahinter: Gen6-Batterie und 800 Volt
Der i3 ist nach dem iX3 das zweite Modell der Neuen Klasse. Beide nutzen die sechste Generation der BMW eDrive-Technologie. Die Batterie besteht aus zylindrischen Rundzellen, die ohne Module direkt im Paket sitzen. BMW verspricht gegenüber der Vorgängergeneration eine um mehr als 20 Prozent höhere Energiedichte und bis zu 30 Prozent mehr Reichweite und Ladegeschwindigkeit. Am 15. Oktober startete in Shenyang nach Debrecen und Irlbach-Straßkirchen das dritte Werk für diese Batterien.
Zylindrische Zellen sitzen ohne Modulrahmen im Paket. Das spart Gewicht und Bauraum. Laut Medien sind es hochnickelige NMC-Zellen, Lieferanten je Markt hat BMW nicht offengelegt.
Die hohe Spannung ermöglicht Ladeleistungen bis 400 kW beim 50 xDrive und senkt Leitungsverluste.
Hinten arbeitet eine fremderregte Synchronmaschine, vorn beim Allradler eine Asynchronmaschine, die nur bei Bedarf zuschaltet.
Ein zentraler Rechner steuert Antrieb, Bremse und Rekuperation. Beim Lupfen des Fahrpedals bremst der i3 bis zum Stillstand ab.
Dazu kommt bidirektionales Laden: Laut BMW kann der i3 über Vehicle-to-Load mit bis zu 3,7 kW Geräte versorgen sowie Strom ins Haus (V2H) und ins Netz (V2G) zurückspeisen. Für V2L braucht es das Paket „AC-Laden Professional“; die Voraussetzungen für V2G in Deutschland hat BMW für den i3 nicht im Detail genannt. Wie die Neue Klasse beim ersten Modell gestartet ist, steht in unserem Beitrag BMW iX3 Neue Klasse startet in Deutschland.
Varianten und Preise des neuen BMW i3 in Deutschland
In Deutschland startet der i3 mit zwei Allradversionen. Gebaut wird er seit August 2026 im Stammwerk München, die Auslieferung beginnt laut BMW im Herbst 2026. Ein konkretes Datum hat BMW nicht veröffentlicht.
Einstieg
i3 40 xDrive
275 kW (374 PS), 82,8 kWh, WLTP 566 bis 710 km, bis 300 kW Ladeleistung. Preis ab 59.900 Euro laut electrive unter Berufung auf BMW.
- 0–100 km/h in 5,4 s
- 10–80 % in 21 Minuten
- Gewicht 2.165 kg
Reichweite
i3 50 xDrive
345 kW (469 PS), 645 Nm, 108,7 kWh, WLTP 729 bis 912 km, bis 400 kW Ladeleistung. Preis 65.900 Euro laut BMW.
- 0–100 km/h in 4,7 s
- 10–80 % in 21 Minuten
- Gewicht 2.280 kg
Vollausstattung
i3 50 xDrive First Edition
75.340 Euro mit M Sportpaket, Iconic Glow, 3D-Head-up-Display, Harman Kardon und AC-Laden Professional mit 22 kW.
- bestellbar seit 18. Juni 2026
- nur über BMW-Händler
- WLTP laut Juni-Angabe 758 bis 906 km
Die WLTP-Spanne des 50 xDrive ist seit dem Sommer breiter geworden: Im Juni nannte BMW vorläufig bis zu 912 Kilometer bei 16,1 bis 13,4 kWh, inzwischen stehen auf bmw.de 729 bis 912 Kilometer bei 18,0 bis 13,4 kWh. Eine naheliegende Erklärung sind die inzwischen angebotenen 21-Zoll-Räder; BMW sagt das nicht ausdrücklich. Ein sportlicher i3 M60 xDrive folgt 2027. Ob sich ein Kauf mit Förderung lohnt, behandeln die Ratgeber E-Auto kaufen 2026 und E-Auto-Förderung 2026.
| Merkmal | i3 40 xDrive | i3 50 xDrive | i3 40L (China) | i3 50L (China, Testwagen) |
|---|---|---|---|---|
| Leistung | 275 kW | 345 kW | 235 kW (Meldung) | nicht veröffentlicht |
| Batterie | 82,8 kWh | 108,7 kWh | k. A. | 113,4 kWh (berichtet) |
| Normreichweite | WLTP 566–710 km | WLTP 729–912 km | CLTC k. A. | CLTC ≈ 1.028 km (abgeleitet) |
| DC-Laden | 300 kW | 400 kW | 400 kW (Werbeangabe) | 400 kW |
| Länge | 4.760 mm | 4.760 mm | 4.864 mm | vermutlich wie 40L |
| Radstand | 2.897 mm | 2.897 mm | 3.005 mm | vermutlich wie 40L |
| Preis | ab 59.900 € | 65.900 € | offen | offen |
EU-Werte laut technischen Daten auf bmw.de (Herstellerangaben), Preise des 50 xDrive und der First Edition laut BMW-Pressemitteilung vom 18. Juni. China-Werte aus der Zulassungsmeldung beim Industrieministerium MIIT, wiedergegeben von chinesischen Medien.
Die Langversion i3 50L: Kommt sie nach Deutschland?
Der getestete i3 50L ist eine Langversion, die BMW speziell für China entwickelt hat. Sie wurde im April 2026 auf der Auto China in Peking gezeigt und hat einen um 108 Millimeter längeren Radstand als die europäische Version. Gebaut wird sie von BMW Brilliance in Shenyang. Laut chinesischen Medien soll der Vorverkauf Ende 2026 beginnen, die Angaben dazu widersprechen sich; BMW hat keinen Termin genannt. Für Europa ist die Langversion nicht angekündigt.
Für deutsche Interessenten heißt das: Der Rekord stammt von einem Auto, das man hier nicht kaufen kann, aber mit der gleichen Batterietechnik wie der i3 50 xDrive. Der längere Radstand dürfte bei Gewicht und Luftwiderstand eher Nachteile bringen, was den Effizienzwert des Testwagens sogar noch bemerkenswerter macht. Mehr zur Rolle chinesischer Hersteller und Partnerschaften auf dem deutschen Markt steht in Chinesische Autos in Deutschland 2026.
Neuer i3 und alter i3: Bloß nicht verwechseln
Wer nach „BMW i3 Reichweite“ sucht, landet oft beim alten Kompaktwagen. Der hat mit dem neuen Modell nur den Namen gemein. Der neue i3 ist die elektrische Version des 3ers, eine rund 4,76 Meter lange Limousine.
Kompakter Stadtwagen mit Carbon-Karosserie, gegenläufigen Türen und optionalem Range Extender. Mit dem neuen Modell technisch nicht verwandt.
Elektrische Langversion des bisherigen 3ers, nur für China gebaut. Ebenfalls nicht mit der Neuen Klasse verwandt.
Zweites Modell der Neuen Klasse, elektrischer 3er mit Gen6-Technik, gebaut in München; in China als Langversion aus Shenyang.
Zeitleiste: Vom iX3-Rekord zum i3-Rekord
- Dez. 2025iX3 fährt 1.007,7 kmVon Debrecen bis München ohne Ladestopp, mit 2 Prozent Rest.
- 18.03.2026Weltpremiere i3Zweites Modell der Neuen Klasse, zunächst als i3 50 xDrive mit vorläufigen Daten.
- April 2026Langversionen in Pekingi3 und iX3 mit langem Radstand für den chinesischen Markt.
- 18.06.2026Bestellstarti3 50 xDrive für 65.900 Euro, First Edition für 75.340 Euro.
- August 2026Produktionsstart MünchenSerienfertigung im Stammwerk; iX3 50L fährt in China 1.030,2 km.
- 30.09.2026Neue 3er-Reihei3 40 xDrive und i3 50 xDrive zum Marktstart, endgültige WLTP-Werte.
- 15.10.20261.213 km in ChinaBekanntgabe in Shenyang zusammen mit dem Start der Gen6-Batterieproduktion.
- Herbst 2026Erste AuslieferungenLaut BMW im Herbst; ein konkretes Datum für Deutschland fehlt.
- 2027i3 M60 xDriveSportversion, derzeit als Prototyp unterwegs.
Was Fachmedien zum Rekord sagen
Der Tenor ist einheitlich: Die Effizienz gilt als beeindruckend, die Aussagekraft als begrenzt. ElektroQuatsch schreibt, der Wert brauche Kontext; für Europa zählten Autobahnverbrauch, Ladekurve und Thermomanagement. TopGear Niederlande sieht einen Haken in den fehlenden Bedingungen, BMWBLOG betont, dass der CLTC milder ist als WLTP und EPA. CarNewsChina spricht von außergewöhnlich niedrigem Verbrauch.
Faktencheck: Einzelne Berichte schreiben von LFP-Zellen im i3. Das widerspricht allen anderen Quellen, die hochnickelige NMC-Zellen nennen. Ebenfalls Vorsicht bei Überschriften wie „besser als ein Diesel“ – im jeweiligen Text wird das nicht belegt. Und: Die 113,4 kWh sind nicht der Akku, den man in Deutschland kauft, sondern sehr wahrscheinlich die Bruttokapazität.
Häufige Fragen zum BMW i3 und den 1.213 Kilometern
Wie weit fährt der neue BMW i3 mit einer Akkuladung?
Nach WLTP 729 bis 912 Kilometer beim i3 50 xDrive und 566 bis 710 Kilometer beim i3 40 xDrive. Im Alltag, besonders auf der Autobahn und im Winter, ist mit deutlich weniger zu rechnen.
Unter welchen Bedingungen hat der BMW i3 1.213 Kilometer geschafft?
BMW spricht von einem internen Test auf einer bestimmten Strecke unter bestimmten Wetter- und Fahrbedingungen. Medien berichten von gemischter Route rund um Shenyang, rund 22 Grad und einem Schnitt von 49,6 km/h; diese Details hat BMW nicht schriftlich bestätigt.
Ist die Rekordfahrt offiziell geprüft?
Nein. Es gab nach allen bekannten Quellen keine Prüfstelle, keinen Notar und keine Zertifizierung. Es handelt sich um eine Herstellerangabe.
Was ist der Unterschied zwischen i3 50L und i3 50 xDrive?
Der i3 50L ist die Langversion für China mit 108 Millimetern mehr Radstand, gebaut in Shenyang. Der i3 50 xDrive ist die europäische Version mit Allradantrieb aus München.
Kommt die Langversion nach Deutschland?
Das ist nicht angekündigt. BMW hat die Langversion für den chinesischen Markt entwickelt.
Wie groß ist der Akku: 108,7 oder 113,4 kWh?
Für Europa nennt BMW 108,7 kWh Energieinhalt, der ADAC führt das als nutzbaren Wert. Die 113,4 kWh aus China sind sehr wahrscheinlich die Bruttokapazität; BMW hat das nicht ausdrücklich erklärt.
Wie realistisch sind 8,8 kWh pro 100 Kilometer im Alltag?
Unter idealen Bedingungen bei moderatem Tempo möglich, im deutschen Alltag kaum. Der verwandte iX3 verbrauchte im ADAC-Test 18,3 kWh inklusive Ladeverlusten.
Welche Reichweite schafft der i3 auf der Autobahn?
Gemessen ist das noch nicht. Ausgehend vom iX3-Testverbrauch halten wir beim 50 xDrive bei 120 bis 130 km/h Etappen von grob 500 bis 600 Kilometern für realistischer als 900 – eine Schätzung, keine Messung.
Was bedeuten CLTC, WLTP und EPA?
Das sind Prüfverfahren für China, Europa und die USA. Der chinesische CLTC ist langsamer und ergibt höhere Reichweiten, die US-Methodik ist am strengsten.
Was kostet der neue BMW i3 in Deutschland?
Der i3 50 xDrive kostet laut BMW 65.900 Euro, die First Edition 75.340 Euro. Für den i3 40 xDrive nennt electrive unter Berufung auf BMW einen Einstiegspreis von 59.900 Euro.
Wann wird der neue i3 ausgeliefert?
Laut BMW ab Herbst 2026. Produziert wird seit August 2026 im Werk München. Ein konkretes Auslieferungsdatum hat BMW nicht genannt.
Wie schnell lädt der neue BMW i3?
Laut BMW mit bis zu 400 kW beim 50 xDrive und 300 kW beim 40 xDrive. Von 10 auf 80 Prozent sollen jeweils 21 Minuten vergehen. An der Wallbox sind 11 kW, optional 22 kW möglich.
Kann der neue i3 bidirektional laden?
Ja, laut BMW sind Vehicle-to-Load mit bis zu 3,7 kW sowie Vehicle-to-Home und Vehicle-to-Grid vorgesehen. Für V2L ist das Paket AC-Laden Professional nötig.
Welche Batteriezellen stecken im i3?
Rundzellen der Gen6-Generation, laut Fachmedien mit hochnickeliger NMC-Chemie. Welcher Lieferant für welches Modell und welchen Markt fertigt, hat BMW nicht offengelegt.
Hat der neue i3 etwas mit dem alten i3 zu tun?
Nein. Der alte i3 war ein kompakter Stadtwagen mit Carbon-Karosserie. Der neue i3 ist die elektrische 3er-Limousine der Neuen Klasse.
Ist der BMW i3 der elektrische 3er?
Ja. BMW hat den i3 zusammen mit der neuen 3er-Reihe vorgestellt; er ist die vollelektrische Variante der Limousine.
Fazit: Starke Technik, schwacher Alltagsbeweis
Die 1.213 Kilometer zeigen, wie effizient die Gen6-Technik der Neuen Klasse unter günstigen Bedingungen arbeitet. Die Zahlen sind in sich stimmig, wenn man die 113,4 kWh als Bruttowert liest, und der Verbrauch von 8,8 kWh pro 100 Kilometer ist für eine große Limousine bemerkenswert.
Mehr als eine Demonstration ist der Test aber nicht. BMW nennt ihn selbst intern, wichtige Bedingungen stammen aus Sekundärquellen, eine unabhängige Kontrolle gab es nicht, und gefahren wurde eine Langversion, die es in Deutschland nicht gibt. Für Käufer zählen WLTP-Werte von bis zu 912 Kilometern, eine Ladeleistung von bis zu 400 kW und – sobald verfügbar – unabhängige Tests. Bis dahin ist der iX3 im ADAC-Test der beste Anhaltspunkt.
TransparenzQuellen und Datenbasis27 Einträge
Abgerufen am 20. Oktober 2026. Im Text verlinkte Quellen führen wir ohne erneuten Link auf. Chinesische Primärtexte haben wir sinngemäß übersetzt.
- BMW China: Pressemitteilung Innovation Day und Gen6-Start Shenyang, 16.10.2026 – im Text verlinkt
- BMW China: Pressefoto P90660903 zum 1.213-km-Test
- BMW Group: Serienproduktion von Gen6-Hochvoltbatterien in Shenyang, 15.10.2026
- bmw.de: Technische Daten BMW i3 Limousine – im Text verlinkt
- BMW Group: i3 50 xDrive als First Edition bestellbar, 18.06.2026 – im Text verlinkt
- BMW Group: Der neue BMW i3, Weltpremiere, 18.03.2026
- BMW Group: Die neue BMW 3er-Reihe, 30.09.2026
- BMW Group: Rekordfahrt iX3 über 1.007,7 km
- electrive: Elektrischer BMW i3 glänzt mit 900 Kilometern Reichweite, 30.09.2026 (Preis 40 xDrive)
- Electrek: US-Preise und Reichweitenschätzung, 30.09.2026
- ADAC: Autotest BMW iX3 50 xDrive – im Text verlinkt
- ADAC: Reichweitentest im Winter, 31.01.2025
- ICCT: Real-World-Reichweite von E-Autos in China (2023)
- Kennwerte CLTC und WLTC (Übersicht mit Normverweisen)
- auto motor und sport (via WEB.DE): i3-Langversion, CLTC gegenüber WLTP
- Mercedes-Benz: Vision EQXX, Fahrten über 1.008 und 1.202 km
- Lucid (via Automotive World): 1.205 km, Guinness-Rekord
- CarNewsChina: Nio ET7 mit 1.044 km
- BMWBLOG: iX3 50L mit 1.030,2 km
- ecomento: Mercedes CLA, 3.717 km in 24 Stunden mit Ladestopps
- Weibo-Beitrag mit Routendetails und Fahrdaten (nicht verifiziert)
- ZOL: Bericht zur Testfahrt, Fahrer und Antrieb
- qq.com: MIIT-Meldung i3 40L
- electrive: Langversionen auf der Auto China, 27.04.2026
- BMWBLOG, CarNewsChina, TopGear NL, ElektroQuatsch: Berichte zum Test, 15.–17.10.2026 – im Text verlinkt
- ecomento: Einordnung des Tests, 15.10.2026
- BMW Group PressClub: Rechtliche Hinweise zur Nutzung der Pressefotos
Hinweis: Bei den 1.213 Kilometern handelt es sich um einen Herstellertest ohne unabhängige Prüfung. Einzelne Werte stammen aus Medienberichten und sind entsprechend gekennzeichnet. Eigene Rechnungen und Schätzungen sind als Einordnung markiert und ersetzen keine Messung. Preise und technische Daten sind Herstellerangaben mit Stand 20. Oktober 2026. Alle Fotos sind Pressefotos der BMW Group und werden ausschließlich zur redaktionellen Berichterstattung verwendet; Titelbilder zeigen einen unveränderten Bildausschnitt neben einer Textfläche. Der Beitrag steht mit BMW in keiner geschäftlichen Verbindung.
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