Drohnen-Checkliste 2026: PDF für sicheren Flug

Drohnen-Checkliste 2026: Vor dem Start, während des Flugs und nach der Landung

Kostenlose Drohnen-Checkliste als PDF für Vorder- und Rückseite

Die folgende drohnen.de-Checkliste fasst die wichtigsten Prüfungen auf zwei übersichtlichen A4-Seiten zusammen. Sie ist für den Ausdruck als Vorder-/Rückseite gedacht und kann vor dem Flug, während des Betriebs und nach der Landung direkt abgehakt werden.

📄 Drohnen-Checkliste als PDF öffnen

Ist eine Drohnen-Checkliste gesetzlich vorgeschrieben?

Für einen gewöhnlichen Betrieb in der offenen Kategorie schreibt die Durchführungsverordnung (EU) 2019/947 kein bestimmtes gebundenes Checklistenheft und keine einheitliche PDF vor. Daraus folgt jedoch nicht, dass der Fernpilot ohne systematische Prüfung starten darf.

UAS.OPEN.060 verlangt vor Aufnahme des Betriebs unter anderem, dass der Fernpilot die passende Kompetenz besitzt, aktuelle Informationen über relevante Flugbeschränkungen einholt, die Betriebsumgebung prüft und sicherstellt, dass das UAS für den geplanten Betrieb geeignet und in einem sicheren Zustand ist. Außerdem muss die Fernsteuerung ordnungsgemäß funktionieren und die Masse beziehungsweise Konfiguration zur beabsichtigten Unterkategorie passen.

In SPECIFIC, bei STS-01 oder STS-02, in einem LUC-System oder bei individuell genehmigten Missionen kann eine betriebliche Checkliste verbindlicher Bestandteil des Operations Manual, der Standardverfahren oder der Betriebsgenehmigung sein. Dann gilt nicht die allgemeine Internetvorlage, sondern die freigegebene betriebliche Version.

Die sechs Phasen einer vollständigen Drohnen-Checkliste

Rechtscheck vor dem Drohnenflug

Eine gute Checkliste beginnt mit der Frage, ob der geplante Betrieb überhaupt in der vorgesehenen Form zulässig ist. Erst danach folgt die Technik. Der Rechtscheck sollte mindestens Betriebskategorie, Unterkategorie, UAS-Klasse, Betreiberregistrierung, Fernpiloten-Nachweise, Versicherung und örtliche Einschränkungen umfassen.

Betriebskategorie und Unterkategorie bestimmen

• Liegt der Betrieb in OPEN, SPECIFIC oder ausnahmsweise CERTIFIED?
• Bei OPEN: A1, A2 oder A3?
• Passt die C-Klasse beziehungsweise die Bestandsdrohne zur Unterkategorie?
• Bleibt die tatsächliche Startmasse inklusive Zubehör und Nutzlast innerhalb der Grenzen?
• Kann direkter Sichtkontakt eingehalten werden?
• Kann die grundsätzlich geltende maximale Flughöhe eingehalten werden?
• Werden die Regeln gegenüber unbeteiligten Personen und Menschenansammlungen eingehalten?
• Erfordert der geplante Betrieb eine Erklärung, ein Standardszenario oder eine Betriebsgenehmigung?

Die EU-Systematik trennt nicht primär zwischen Hobby und Gewerbe. Entscheidend sind Risiko und Betriebsbedingungen. Eine bezahlte Dachaufnahme kann in OPEN zulässig sein, während ein nicht kommerzieller Forschungsflug wegen BVLOS, Höhe oder Umgebung in SPECIFIC fallen kann.

Betreiberregistrierung und e-ID

Registriert wird in der offenen und speziellen Kategorie grundsätzlich der UAS-Betreiber. Eine Registrierung kann auch bei einem UAS unter 250 Gramm erforderlich sein, wenn es mit einem Sensor zur Erfassung personenbezogener Daten – typischerweise einer Kamera – ausgestattet ist und keine Ausnahme greift.

• Ist die Betreiberregistrierung noch gültig und aktuell?
• Ist die e-ID ordnungsgemäß am UAS angebracht?
• Ist die Betreiberkennung im System zur direkten Fernidentifizierung hinterlegt, soweit erforderlich?
• Ist klar, wer Betreiber und wer Fernpilot ist?

Kompetenznachweis und Fernpilotenzeugnis

• Ist ein A1/A3-Kompetenznachweis erforderlich und vorhanden?
• Ist für den geplanten A2-Betrieb ein Fernpilotenzeugnis A2 erforderlich?
• Ist eine STS-Qualifikation oder zusätzliche betriebliche Einweisung erforderlich?
• Sind die Nachweise gültig und unterwegs verfügbar?
• Kennt der Pilot das eingesetzte Modell, seine Flugmodi und Systemgrenzen?

Haftpflichtversicherung

Vor dem Start sollte nicht nur geprüft werden, ob irgendeine Versicherung existiert. Relevant ist, ob der konkrete Betreiber, das eingesetzte UAS, der private oder gewerbliche Zweck, das Einsatzland und gegebenenfalls besondere Betriebsarten tatsächlich erfasst sind.

• Policennummer und Versicherungsnachweis verfügbar?
• Deckung für privaten beziehungsweise gewerblichen Einsatz?
• Ausreichende Deckungssumme?
• Besondere Nutzlast oder genehmigter Betrieb mitversichert?
• Laufzeit und mögliche Ausschlüsse geprüft?

DIPUL, geografische UAS-Gebiete, Luftraum und NOTAM

Für Deutschland ist die Digitale Plattform Unbemannte Luftfahrt – DIPUL – die zentrale offizielle Informationsplattform für geografische UAS-Gebiete. Entscheidend ist nicht nur die Farbe auf der Karte. Zu jedem betroffenen Gebiet müssen die hinterlegten Bedingungen, Ausnahmen, Abstände, Zustimmungen und möglichen Freigabeverfahren gelesen werden.

Vor dem Flug prüfen

• Flugplätze, Flughäfen, Kontrollzonen und Hubschrauberlandeplätze
• Bundesstraßen, Bundeswasserstraßen und Bahnanlagen
• Wohngrundstücke und sensible private Bereiche
• Industrieanlagen, Energieanlagen und kritische Infrastruktur
• Behörden, Justizvollzugsanstalten und militärische Bereiche
• Naturschutzgebiete und weitere Schutzflächen
• temporäre Flugbeschränkungen und aktuelle Einsatzlagen
• NOTAM, soweit für Ort, Luftraum und Art des Betriebs relevant
• Polizei-, Rettungs-, Feuerwehr- oder Katastrophenschutzeinsätze
• Modellflugplätze, Fallschirmsprung-, Segelflug- oder sonstige Luftfahrtaktivitäten

Die rechtliche Kartenprüfung sollte möglichst bereits vor der Anfahrt erfolgen und vor Ort nochmals aktualisiert werden. Temporäre Veränderungen, mobile Einsatzlagen oder kurzfristige Flugbeschränkungen können einen ursprünglich möglichen Betrieb unzulässig oder unsicher machen.

Unbeteiligte Personen, Startplatz und Bodenrisiko

Vor dem Start muss die reale Umgebung geprüft werden. Eine Satellitenkarte kann weder den aktuellen Publikumsverkehr noch ein neu errichtetes Gerüst, einen Kran, eine Baustellenzufahrt oder spielende Kinder zeigen.

Personen richtig bewerten

• Sind unbeteiligte Personen anwesend?
• Können Personen während des Flugs unerwartet in den Bereich eintreten?
• Gibt es Gehwege, Radwege, Haltestellen, Einfahrten oder öffentliche Flächen?
• Liegt eine Menschenansammlung vor?
• Sind beteiligte Personen tatsächlich eingewiesen und mit dem Betrieb einverstanden?
• Kann ein kontrollierter Bodenbereich hergestellt und überwacht werden?
• Gibt es einen Helfer, Beobachter oder Absperrposten?

Hindernisse und Gefahren

• Bäume, Äste und Vegetation
• Strom-, Telefon- und Abspannleitungen
• Kräne, Gerüste, Masten, Antennen und Windenergieanlagen
• Dachüberstände, Schornsteine und Glasfassaden
• fahrende Fahrzeuge, Maschinen und öffnende Türen
• Wasserflächen und fehlende Notlandemöglichkeiten
• Vögel, Nutztiere und Wildtiere
• starke elektromagnetische Quellen und große Metallflächen

Geeigneter Start- und Landeplatz

• eben, trocken und ausreichend groß
• frei von Sand, Staub, hohem Gras, Schnee und losen Teilen
• freie Propellerzone und freie Abflugrichtung
• keine starke magnetische Beeinflussung
• gute Sicht des Piloten auf UAS und Luftraum
• RTH-Landung und alternative Landung möglich

Grundstück, Datenschutz, Persönlichkeitsrechte und Bildaufnahmen

Luftrechtliche Zulässigkeit, Startberechtigung und Aufnahmebefugnis sind unterschiedliche Fragen. Ein Flug kann luftrechtlich möglich sein, obwohl der Start vom privaten Grundstück nicht erlaubt ist oder die geplanten Aufnahmen datenschutzrechtlich problematisch sind.

• Darf der Start- und Landeplatz genutzt werden?
• Ist die Zustimmung des Eigentümers oder Besitzers erforderlich?
• Werden Personen identifizierbar aufgenommen?
• Werden Fenster, Gärten, Kennzeichen oder nicht öffentliche Bereiche erfasst?
• Ist die Aufnahme für den konkreten Zweck erforderlich?
• Kann der Kamerawinkel oder Aufnahmebereich reduziert werden?
• Wer erhält Zugriff auf die Daten?
• Wie lange werden Bilder, Videos und Fluglogs gespeichert?
• Müssen Personen informiert oder Bereiche gekennzeichnet werden?
• Werden unnötige Daten gelöscht beziehungsweise Gesichter oder Kennzeichen unkenntlich gemacht?

Wettercheck: Wind, Böen, Temperatur, Sicht und Niederschlag

„Wetter geprüft“ ist als Checklistenpunkt zu ungenau. Die Beurteilung muss zum UAS, zum Flugprofil, zur Umgebung und zur geplanten Dauer passen.

Wind am Boden ist nicht Wind in Flughöhe

Oberhalb von Dächern, Baumkronen und Geländekanten kann der Wind deutlich stärker sein. Zwischen Gebäuden entstehen Düseneffekte; hinter Hindernissen können Rotoren und Turbulenzen auftreten. Für den Rückflug gegen den Wind muss eine deutliche Energiereserve eingeplant werden.

Kälte und Hitze

Kälte kann die Spannung von Lithium-Akkus unter Last schneller einbrechen lassen. Hitze kann Akku, Smartphone, Tablet oder Fernsteuerung überlasten. Ein Akku sollte weder eiskalt gestartet noch unmittelbar nach einem heißen Flug geladen werden. Herstellerangaben zu Temperatur, Lagerung und Ladebedingungen sind verbindlich zu beachten.

Pilot und Crew: Bin ich heute wirklich flugtauglich?

Der Pilot ist ein sicherheitskritischer Teil des Systems. Müdigkeit, Alkohol, Medikamente, Krankheit, Stress, Zeitdruck und Ablenkung können die Entscheidungsfähigkeit stärker beeinträchtigen als ein technischer Fehler.

• ausgeruht und konzentriert
• kein Alkohol oder psychoaktive Substanzen
• keine beeinträchtigenden Medikamente
• keine akute Krankheit oder Verletzung
• geeignete Sichtkorrektur und wettergerechte Kleidung
• ausreichende Modell- und Missionskenntnis
• kein Zeitdruck durch Kunde, Licht oder Termin
• Abbruchentscheidung ohne äußeren Druck möglich

Crew-Briefing

• Wer ist verantwortlicher Fernpilot?
• Wer beobachtet Luftraum, UAS oder Bodenbereich?
• Welche Kommunikationsbegriffe werden verwendet?
• Welches Wort löst einen sofortigen Abbruch aus?
• Welche Person darf den Start freigeben?
• Wo befinden sich Notlandeflächen?
• Wie wird bei bemanntem Luftverkehr reagiert?
• Wie wird bei Signalverlust, Akkuproblem oder Personen im Bereich reagiert?

Technischer Vorflugcheck der Drohne

Die technische Kontrolle muss dem Herstellerhandbuch entsprechen. Sie beginnt mit einer Sichtprüfung und endet erst nach Systemstart, plausibler Telemetrie und einem kurzen kontrollierten Schwebetest.

Gehäuse, Arme und Landegestell

• keine Risse, Verformungen oder losen Teile
• Arme vollständig ausgeklappt und verriegelt
• Landegestell unbeschädigt
• Schrauben und Steckverbindungen fest
• Lüftungsöffnungen frei
• Sensoren sauber
• Gimbal-Schutz und Transportteile entfernt
• Nutzlast sicher befestigt

Propeller

• richtiger Propellertyp am richtigen Motor
• korrekte Drehrichtung und sichere Befestigung
• keine Risse, Kerben oder Verformungen
• keine ausgeschlagenen Klappgelenke
• keine losen Schrauben
• keine auffälligen Vibrationen oder Verfärbungen
• Ersatzpropeller vorhanden

Motoren

• frei drehbar
• keine Fremdkörper
• kein Schleifen oder ungewöhnliches Geräusch
• kein auffälliges Spiel an Achse oder Lager
• keine übermäßige Wärme aus dem vorherigen Betrieb

Fernsteuerung, App und Mobilgerät

• Fernsteuerungsakku ausreichend geladen
• Sticks, Schalter und Tasten funktionieren
• Antennen unbeschädigt und korrekt ausgerichtet
• Halterung und Kabel sicher
• Display ausreichend hell
• richtige App und richtiges UAS verbunden
• Karten beziehungsweise Offlinekarten geladen
• störende Anrufe und Benachrichtigungen reduziert
• keine ungeklärte kritische Systemmeldung
• individuelle Tastenbelegung bekannt

Firmware und Updates

Ein wichtiges Firmwareupdate sollte nicht ungetestet unmittelbar vor einem Kundenauftrag installiert werden. Updates können Einstellungen verändern, Funktionen zurücksetzen oder eine neue Kalibrierung erfordern. Nach Aktualisierungen sollte ein kontrollierter Funktionstest beziehungsweise Testflug erfolgen.

Akku-Check: Ladezustand allein reicht nicht

• Akku ist für das UAS vorgesehen
• Gehäuse ohne Risse, Druckstellen oder Aufblähung
• Kontakte sauber und trocken
• Akku korrekt eingesetzt und verriegelt
• Temperatur im zulässigen Bereich
• ausreichender Ladezustand für Mission und Reserve
• Zellspannungen plausibel, soweit angezeigt
• keine Fehlermeldung oder auffällige Historie
• Zyklenzahl und Wartungsstatus beachtet

Die gesamte Energiekette prüfen

• UAS-Akku
• Fernsteuerungsakku
• Smartphone oder Tablet
• externe Remote-ID-Hardware
• Funkgeräte und Beobachtertechnik
• Beleuchtung für Nachtbetrieb

Die notwendige Reserve ist nicht für jeden Flug identisch. Wind, Temperatur, Akkualter, Nutzlast, Höhe, Entfernung und Flugprofil verändern den Energiebedarf. Ein langer Rückweg gegen den Wind muss frühzeitig berücksichtigt werden.

GNSS/GPS, Kompass, IMU, Homepoint und Return-to-Home

GNSS und Position

• Satelliten- und Positionsstatus stabil
• Kartenposition entspricht dem tatsächlichen Standort
• Homepoint korrekt gesetzt
• keine Warnung zu Navigation oder Positionsqualität
• Startplatz nicht unmittelbar auf stark magnetischer Oberfläche
• Verhalten bei GNSS-Verlust bekannt

Eine hohe Satellitenzahl allein garantiert keine exakte Position. Abschattung, Reflexionen an Fassaden, Stahlkonstruktionen oder Mehrwegeffekte können die Navigation beeinträchtigen.

Kompass und IMU

Kompass und IMU werden nach Herstellerangaben sowie bei begründetem Bedarf kalibriert. Eine routinemäßige Kalibrierung auf einem Fahrzeugdach, neben Stahlbeton, einem Kanaldeckel, Hochspannungsanlagen oder großen Metallkonstruktionen kann falsche Referenzwerte erzeugen.

Homepoint und RTH-Höhe

• Homepoint tatsächlich am gewünschten Ort?
• RTH-Landezone frei?
• RTH-Höhe über relevanten Hindernissen?
• RTH-Höhe nicht unnötig hoch?
• Verhalten bei Signalverlust bekannt?
• Verhalten bei niedrigem Akkustand bekannt?
• manueller Eingriff und Abbruch des RTH bekannt?

Eine pauschal extrem hohe RTH-Höhe ist keine universelle Sicherheitslösung. Sie kann Energie verbrauchen, in ungünstige Windschichten führen und rechtliche Höhenbegrenzungen berühren. Die Einstellung muss zum konkreten Einsatzort passen.

Hindernissensoren

• Sensorflächen sauber und unbeschädigt
• gewünschtes Verhalten – Bremsen, Umfliegen oder deaktiviert – geprüft
• Erfassungsrichtungen bekannt
• Grenzen bei Glas, Leitungen, dünnen Ästen und strukturlosen Flächen berücksichtigt
• Grenzen bei Dunkelheit, Nebel, Gegenlicht und Sportmodus berücksichtigt

Unmittelbar vor dem Start: GO oder STOP

Die letzte Startentscheidung fällt erst nach Systemstart und Prüfung der realen Umgebung. Ein sauberer Ablauf verhindert, dass der Pilot nach langer Vorbereitung aus Gewohnheit startet, obwohl ein kritischer Punkt offen ist.

1. Startfläche und Propellerzone nochmals frei prüfen.
2. Menschen warnen beziehungsweise Bereich sichern.
3. Motorstart beobachten und auf auffällige Geräusche achten.
4. Telemetrie, GNSS, Homepoint und Akkustand kontrollieren.
5. Langsam und kontrolliert abheben.
6. Kurzen Schwebetest in sicherer Höhe durchführen.
7. Steuerreaktionen, Position, Vibration, Kamera und Signal prüfen.
8. Erst danach die eigentliche Mission beginnen.

Checkliste während des Flugs

Während des Flugs darf eine Checkliste nicht zu lang sein. Die Aufmerksamkeit bleibt beim UAS, beim Luftraum und bei der Umgebung.

• direkte Sichtverbindung und erkennbare Fluglage
• bemannter Luftverkehr
• unbeteiligte Personen und Veränderungen am Boden
• Flughöhe und Entfernung
• geografische und betriebliche Grenzen
• Akkustand und Rückflugreserve
• Wind, Abdrift und Wetteränderung
• Steuer- und Videosignal
• GNSS-, Kompass- und Systemstatus
• sicherer Rückweg und Notlandeflächen

Vorrang der bemannten Luftfahrt

Nähert sich ein bemanntes Luftfahrzeug oder entsteht Unsicherheit über einen möglichen Konflikt, ist der UAS-Betrieb so zu ändern oder zu beenden, dass kein Risiko entsteht. Je nach Situation bedeutet das Flugweg freihalten, Höhe reduzieren oder sicher landen.

Abbruchkriterien und kompakte Notfallkarte

Ein professioneller Pilot entscheidet nicht erst im Problemfall, wann abgebrochen wird. Klare Kriterien werden vor dem Start festgelegt.

Typische Abbruchgründe

• Person betritt den Sicherheits- oder Betriebsbereich
• bemanntes Luftfahrzeug nähert sich
• direkte Sichtverbindung wird unsicher
• Wind oder Böen übersteigen den internen Grenzwert
• Niederschlag, Nebel oder starke Blendung beginnt
• GNSS-, Kompass-, IMU- oder Motorwarnung
• Steuer- oder Videosignal wird instabil
• Akkureserve reicht nicht mehr komfortabel für Rückflug und Landung
• ungewöhnliche Vibration oder Geräusch
• Vogelangriff oder Tiergefährdung
• tatsächliche Umgebung weicht wesentlich von der Planung ab
• Pilot oder Crew verliert Übersicht oder Konzentration

Nach einem ernsten Ereignis

1. Menschen schützen und Erste Hilfe leisten.
2. Weitere Gefahren – insbesondere durch beschädigte Akkus – verhindern.
3. Rettungsdienst oder Feuerwehr verständigen, wenn erforderlich.
4. UAS nicht vorschnell erneut einschalten oder verändern.
5. Fotos, Telemetrie, Logs und Zeugenangaben sichern.
6. Betreiber, Auftraggeber und Versicherung informieren.
7. mögliche behördliche Meldepflicht prüfen.
8. UAS bis zur technischen Freigabe sperren.

Nachflugkontrolle nach der Landung

• Motoren aus und UAS gegen Wiederanlaufen gesichert
• Akku entnommen beziehungsweise System ordnungsgemäß ausgeschaltet
• Akku auf Temperatur, Aufblähung und Beschädigung geprüft
• Propeller, Motoren, Gehäuse und Landegestell kontrolliert
• Gimbal, Kamera, Sensoren und Nutzlast geprüft
• Warnmeldungen und ungewöhnliche Beobachtungen notiert
• Flugzeit, Starts, Landungen und Akku-ID dokumentiert
• Bild-, Video- und Flugdaten gesichert
• Wartungsbedarf vermerkt
• Start- und Landeplatz sauber hinterlassen

Daten und Dokumentation

• Dateien eindeutig benennen
• Fluglogs und Telemetrie sichern
• Backup getrennt vom Einsatzgerät erstellen
• Kundendaten und private Aufnahmen sauber trennen
• nicht benötigte personenbezogene Daten löschen
• Datenübergabe dokumentieren
• Speicherkarten erst nach erfolgreicher Sicherung formatieren

Was nicht vor jedem Flug, aber regelmäßig geprüft werden sollte

Zusätzliche Checklisten für besondere Einsätze

Nachtflug

• rechtliche Zulässigkeit und örtliche Bedingungen
• grünes Blinklicht, soweit für den Betrieb vorgeschrieben
• Fluglage und Position eindeutig erkennbar
• beleuchteter und gesicherter Startplatz
• keine Blendung des Piloten
• reduzierte Entfernungs- und Höhenlimits erwägen
• Notlandung ohne Kamerabild möglich

Indoor

• kein oder unzuverlässiges GNSS
• Drift und manueller Flug beherrschbar
• Propellerschutz sinnvoll beziehungsweise erforderlich
• Glasflächen, Decke, Lüftung und Metallkonstruktionen
• Personen, Fluchtwege und empfindliche Gegenstände
• schnelles Abschaltverfahren nach Kontakt

Gebäude- und Dachinspektion

• Leitungen, Antennen, Schornsteine und Dachüberstände
• Auf- und Abwinde an Fassaden und Dachkanten
• GNSS-Abschattung und Reflexionen
• Glasfassaden und dünne Hindernisse
• keine Personen unter dem Flugweg
• Rückwärtsflug besonders absichern

Baustelle

• Kranbetrieb und bewegliche Maschinen
• Baustellenverkehr und wechselnde Personen
• Staub, Sand und lose Materialien
• Abstimmung mit Bauleitung oder Sicherheitskoordination
• Absperrung und Kommunikation
• Arbeitsschutzzweck dokumentieren

Wasser und Boot

• Wind und fehlende Notlandefläche
• Salz-, Spritzwasser und Reflexionen
• beweglicher Homepoint bei Bootsbetrieb
• ausreichende Rückflugreserve
• automatische Landung auf bewegtem Untergrund vermeiden
• Bergungs- und Rettungsmöglichkeit

Wald, Landwirtschaft und Natur

• Baumkronen, Äste und Stromleitungen
• Wind oberhalb des Waldes
• Wildtiere, Brutzeiten und Schutzgebiete
• Maschinen, Tiere und betriebliche Abläufe
• eingeschränkte Sicht und schlechte Notlandeflächen
• Eigentums- und Nutzungsrechte

Praxisbeispiele für die Anwendung der Checkliste

Beispiel 1: Freizeitflug mit einer Mini-Drohne

Der Pilot plant einen kurzen Landschaftsflug. Vor Ort prüft er DIPUL, Wetter und Startfläche. Trotz eines technisch fehlerfreien UAS wird der Flug verschoben, weil sich unerwartet viele Spaziergänger im geplanten Bereich aufhalten und ein sicherer Flugweg nicht gewährleistet werden kann. Die Checkliste verhindert einen Start aus Gewohnheit.

Beispiel 2: Gewerbliche Dachinspektion

Zusätzlich zu den OPEN-Bedingungen werden Auftrag, Objekt, Eigentümerzustimmung, Datenschutz und Versicherung geprüft. Die RTH-Höhe wird über den höchsten relevanten Aufbau gelegt. Wegen starker Böen an der Dachkante wird die Mission nach dem Schwebetest abgebrochen, obwohl der Wind am Boden unauffällig erschien.

Beispiel 3: Baustellenflug

Die Baustelle verändert sich täglich. Eine Vorabkarte reicht nicht. Vor dem Start werden Kranbewegungen, Gerüste, Zufahrten und Beschäftigte neu bewertet. Ein Helfer überwacht den Zugang zum Startbereich. Der Flug beginnt erst nach gemeinsamer Freigabe durch Pilot und Baustellenverantwortlichen.

Beispiel 4: Flug nach einem Firmwareupdate

Nach dem Update sind RTH-Höhe und Hindernisverhalten neu eingestellt. Ein kontrollierter Testflug zeigt die Änderung, bevor ein Kundenauftrag begonnen wird. Ohne Checkliste wäre die Mission möglicherweise mit unpassenden Standardwerten gestartet.

Die häufigsten Fehler bei Drohnen-Checklisten

• Nur Technik, kein Recht: Akku und Propeller sind geprüft, Geozone und Betriebskategorie aber nicht.
• Nur Karte, keine Bedingungen: Der Pilot sieht eine farbige Zone, liest aber die konkreten Regeln nicht.
• Vorabplanung ohne Vor-Ort-Prüfung: Personen, Kräne und Hindernisse haben sich geändert.
• Checkboxen aus Gewohnheit: Punkte werden abgehakt, ohne tatsächlich geprüft zu werden.
• Keine Abbruchwerte: Wind, Akkureserve und Sicht werden erst im Problemfall bewertet.
• RTH als Allheilmittel: Homepoint oder Höhe sind unpassend eingestellt.
• Update am Einsatzort: Neue Firmware wird ohne Funktionstest eingesetzt.
• Zwangskalibrierung: Kompass wird auf einer magnetisch gestörten Fläche kalibriert.
• Hindernissensoren überschätzt: Leitungen, Glas oder dünne Äste werden nicht erkannt.
• Nachflug vergessen: Warnungen, Akkuschäden oder Datenverlust bleiben unbemerkt.
• Zu lange In-Flight-Liste: Der Pilot liest statt den Luftraum zu beobachten.
• Keine Versionspflege: Betriebliche Checklisten passen nicht mehr zur aktuellen Genehmigung oder Firmware.

FAQ zur Drohnen-Checkliste

Weitere Quellen, Informationen und offizielle Dokumente

• Durchführungsverordnung (EU) 2019/947 auf EUR-Lex
• EASA Easy Access Rules for Unmanned Aircraft Systems
• EASA: Betrieb in der offenen Kategorie
• LBA: UAS-Betreiberregistrierung
• LBA: Anforderungen an Fernpiloten
• DIPUL: Geografische UAS-Gebiete
• DIPUL: Digitale Plattform Unbemannte Luftfahrt
• EASA: Specific Operations Risk Assessment (SORA)