Porsche 911 GT3 S/C (2026) Preis, technische Daten und Ausstattung

Porsche 911 GT3 S/C Preis & technische Daten 2026: Was das neue offene GT3-Modell kostet, welche Ausstattung serienmäßig ist und wie sich Leistung, Gewicht und Verbrauch einordnen

Der neue Porsche 911 GT3 S/C ist nicht nur als offenes GT-Driver’s-Car eine bemerkenswerte Neuheit, sondern auch in Zahlen ein äußerst spannendes Modell. Gerade beim Preis und bei den technischen Daten zeigt sich sehr klar, wie Porsche den Wagen positioniert: nicht als komfortorientiertes Cabriolet, sondern als kompromissloses, leichtes und fahrerfokussiertes Topmodell innerhalb der offenen 911-Welt. Der Grundpreis liegt bei 269.000,00 Euro inklusive 19 % MwSt., hinzu kommen je nach Auslieferungsart noch Kosten für die Auslieferungspauschale oder eine Werksabholung von bis zu 5.000 Euro inklusive MwSt. Damit bewegt sich der 911 GT3 S/C klar im Bereich emotionaler Hochleistungs-Elfer für Puristen, Sammler und sehr ambitionierte Fahrer.

Besonders interessant ist dabei, dass Porsche den Wagen trotz seines sehr speziellen Konzepts nicht mit einer künstlich ausgedünnten Einstiegsausstattung startet. Schon ab Werk kommen weißes Exterieur, schwarzes Verdeck, 20-/21-Zoll 911 GT3 Magnesium Leichtbau-Schmiederäder, Sportsitze Plus (4-Wege, elektrisch), Matrix LED-Hauptscheinwerfer und das 6-Gang-GT-Sportschaltgetriebe ausgesprochen komplett daher. Auch bei den Leistungswerten liefert der GT3 S/C genau das, was man sich von einem offenen GT-Puristen erhofft: 510 PS, 450 Nm, 9.000 U/min, 3,9 Sekunden auf 100 km/h und 313 km/h Höchstgeschwindigkeit. Dazu kommt ein Leergewicht nach DIN von nur 1.497 Kilogramm – ein Wert, der für ein Cabriolet mit vollautomatischem Dach im aktuellen Sportwagensegment fast provokant niedrig wirkt.


Genau deshalb lohnt sich ein separater Blick auf Preisstruktur, Serienausstattung, Optionen und die vollständigen technischen Daten. Denn beim Porsche 911 GT3 S/C erzählen Zahlen und Ausstattungsdetails fast genauso viel über den Charakter des Autos wie Design und Klang. Wer wissen will, wie teuer das neue Modell wirklich ist, welche Extras schnell viel Geld kosten und was unter dem Blech tatsächlich steckt, bekommt hier die vollständige und sauber eingeordnete Übersicht.

Porsche 911 GT3 S/C Preis und Daten in 20 Sekunden

  • Grundpreis: 269.000,00 Euro inkl. 19 % MwSt.
  • Monatliche Rate: ab 3.333,80 Euro
  • Zusatzkosten: Auslieferungspauschale oder Werksabholung bis zu 5.000 Euro inkl. MwSt.
  • Motor: 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxer als Sauger
  • Leistung: 375 kW / 510 PS
  • Drehmoment: 450 Nm
  • Drehzahl: bis 9.000 1/min
  • 0 bis 100 km/h: 3,9 Sekunden
  • Höchstgeschwindigkeit: 313 km/h
  • Leergewicht nach DIN: 1.497 kg
  • Verbrauch kombiniert: 13,7 l/100 km
  • CO₂-Emissionen kombiniert: 310 g/km

Preis, Ausstattung und Kosten auf einen Blick

  • Grundpreis: 269.000,00 Euro inkl. 19 % MwSt.
  • Monatliche Rate: ab 3.333,80 Euro
  • Auslieferung / Werksabholung: bis zu 5.000 Euro zusätzlich
  • Serienmäßig: weiß, schwarzes Verdeck, Magnesium-Leichtbauräder, Sportsitze Plus, Matrix LED
  • Teure Extras: Street Style Paket, Farbe nach Wahl, Leichtbau-Sportschalensitze
  • Laufende Kosten: 800,00 Euro Kfz-Steuer pro Jahr, Kraftstoffkosten bei 15.000 km ca. 3.690,78 Euro

1) Preis des Porsche 911 GT3 S/C 2026

Der offizielle Grundpreis des Porsche 911 GT3 S/C liegt bei 269.000,00 Euro. Dieser Betrag versteht sich bereits inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer. Hinzu kommen allerdings noch Auslieferungskosten beziehungsweise die Kosten einer Werksabholung von bis zu 5.000 Euro inklusive MwSt. Genau dadurch landet der reale Einstiegspreis im Alltag noch einmal etwas höher, selbst wenn die Konfiguration selbst unverändert bleibt. Porsche positioniert den offenen GT3 damit sehr klar im Spitzenbereich der emotionalen 911-Modelle. Das ist kein Nebenmodell für gelegentliche Offenfahrromantik, sondern ein sehr teurer, sehr spezieller und sehr bewusst auf Enthusiasten zugeschnittener Sportwagen.

Auch die im Konfigurator genannte monatliche Rate von 3.333,80 Euro verdeutlicht, dass der GT3 S/C nicht auf preisliche Zurückhaltung zielt. Der Wagen bewegt sich dort, wo nicht mehr reine Rationalität zählt, sondern das Zusammenspiel aus Seltenheitsgefühl, Technikbegeisterung, Saugmotor-Faszination und Markenemotion. Gerade deshalb ist der Preis auch ein Teil der Botschaft. Porsche verlangt für dieses Modell nicht nur wegen der Leistung Geld, sondern wegen der sehr klaren inhaltlichen Ausrichtung: offener GT3, Handschaltung, Leichtbau, Zweisitzer, hochdrehender Sauger. Genau diese Mischung macht den Preis aus Herstellersicht plausibel – und aus Käufersicht entweder unwiderstehlich oder völlig absurd. Dazwischen liegt bei diesem Auto nicht viel.

Preisübersicht Porsche 911 GT3 S/C

  • Fahrzeuggrundpreis: 269.000,00 Euro
  • Monatliche Rate: 3.333,80 Euro
  • Mehrwertsteuer: 19 % inklusive
  • Zusätzliche Kosten: Auslieferungspauschale oder Werksabholung bis zu 5.000 Euro

2) Serienausstattung des Porsche 911 GT3 S/C: Deutlich umfangreicher und technischer, als der Preis zunächst vermuten lässt

Die Serienausstattung des Porsche 911 GT3 S/C ist deutlich gehaltvoller, als man es bei einem Hochleistungsmodell in dieser Klasse oft erlebt. Porsche legt den offenen GT3 nicht als bewusst abgespeckte Preisbasis auf, die erst über lange Aufpreislisten zu einem echten Traumwagen wird. Stattdessen steht schon ab Werk ein sehr eigenständiges, fahrerfokussiertes und gleichzeitig hochwertig ausgestattetes Gesamtpaket bereit. Im Zentrum steht natürlich der 4,0-Liter-6-Zylinder-Boxer-Saugmotor mit 510 PS, 450 Nm und 9.000 1/min, gekoppelt an das ausschließlich verfügbare 6-Gang-GT-Sportschaltgetriebe. Damit ist bereits in der Grundausstattung klar, wohin die Reise geht: kein weichgespültes Luxus-Cabriolet, sondern ein offener Hochleistungs-Elfer mit maximalem Fokus auf Direktheit, Mechanik und Fahrerbindung.

Gleichzeitig zeigt Porsche schon bei Fahrwerk, Bremsen und Rädern, dass der 911 GT3 S/C technisch nicht auf halber Flamme ausgeliefert wird. Serienmäßig an Bord sind 20-/21-Zoll 911 GT3 Magnesium Leichtbau-Schmiederäder mit Zentralverschluss und Sportreifen, die gegenüber konventionelleren Rädern rund 9 Kilogramm Gewicht einsparen. Hinzu kommen das PASM Sportfahrwerk mit rund 20 mm Tieferlegung, Hinterachslenkung mit Sportabstimmung, Porsche Torque Vectoring (PTV), Heckantrieb und die Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) mit gelb lackierten Bremssätteln. Schon dieser Teil der Serienausstattung liest sich eher wie eine Wunschliste von Puristen als wie ein Grundmodell. Genau das macht den Wagen so spannend: Wer den Preis zahlt, bekommt eben nicht nur die Karosserieform und den Namen, sondern schon ab Werk eine äußerst ernstzunehmende GT-Konfiguration.

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Auch optisch und im Innenraum bleibt Porsche erfreulich konsequent. Die Sportsitze Plus (4-Wege, elektrisch) sind serienmäßig, ebenso das GT-Sportlenkrad in Leder, die schwarze Innenausstattung mit perforierten Leder-Sitzmittelbahnen, die Matrix LED-Hauptscheinwerfer, das BOSE® Surround Sound-System und die Leichtbau-Edelstahl-Sportabgasanlage mit zwei zentralen Endrohren in Schwarz. Dazu kommen zahlreiche Details, die im Alltag oft untergehen, aber den Charakter des Autos stark mitprägen: Leichtbau-Fondabdeckung, Carbon-Türeinstiegsblenden, 2-Zonen-Klimaautomatik, Rückfahrkamera, Verkehrszeichenerkennung, Tempostat, Porsche Connect mit 10 Jahren Inklusivzeitraum, 10,9-Zoll PCM, 12,6-Zoll Curved Display, kabelloses Laden und Digitalradio. Der neue 911 GT3 S/C ist damit serienmäßig nicht nur ein reines Fahrerauto, sondern zugleich ein erstaunlich vollständiger, moderner und sehr hochwertig ausgestatteter Sportwagen.

Die wichtigste Serienausstattung des Porsche 911 GT3 S/C auf einen Blick

  • Motor: 6-Zylinder-Boxer-Saugmotor mit 4,0 Litern Hubraum, 510 PS und 450 Nm
  • Getriebe: ausschließlich 6-Gang-GT-Sportschaltgetriebe mit AUTO BLIP
  • Räder: 20-/21-Zoll GT3 Magnesium Leichtbau-Schmiederäder mit Zentralverschluss
  • Bremsen: serienmäßig Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
  • Fahrwerk: PASM Sportfahrwerk, Hinterachslenkung, PTV, Heckantrieb
  • Sitze: Sportsitze Plus (4-Wege, elektrisch)
  • Licht: Matrix LED-Hauptscheinwerfer und LED-Heckleuchtenband
  • Lenkrad: GT-Sportlenkrad in Leder
  • Sound: BOSE® Surround Sound-System
  • Abgasanlage: Leichtbau-Edelstahl-Sportabgasanlage mit zwei zentralen Endrohren in Schwarz
  • Infotainment: PCM mit 10,9-Zoll-Touchdisplay, 12,6-Zoll Curved Display, Porsche Connect
  • Komfort: 2-Zonen-Klimaautomatik, Rückfahrkamera, Tempostat, Verkehrszeichenerkennung

Serienausstattung Antrieb und Performance im Detail

Der Porsche 911 GT3 S/C kommt serienmäßig mit einem 6-Zylinder-Boxer-Saugmotor mit 4,0 Litern Hubraum. Die maximale Leistung liegt bei 375 kW (510 PS), das maximale Drehmoment bei 450 Nm. Serienmäßig ist außerdem das 6-Gang-GT-Sportschaltgetriebe an Bord, das mit sportlichen Übersetzungen, Zweimassenschwungrad und zuschaltbarer Zwischengasfunktion AUTO BLIP arbeitet. Ebenfalls ab Werk dabei sind Heckantrieb, Servolenkung Plus, Hinterachslenkung mit Sportabstimmung, das PASM Sportfahrwerk mit rund 20 mm Tieferlegung gegenüber dem 911 Carrera und Porsche Torque Vectoring (PTV) inklusive mechanischer Hinterachs-Quersperre mit asymmetrischer Sperrwirkung.

Darüber hinaus ist der GT3 S/C serienmäßig mit einer Leichtbau-Edelstahl-Sportabgasanlage samt zwei zentralen Endrohren in Schwarz ausgestattet. Für die Verzögerung sorgt die ab Werk verbaute Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) mit gelb lackierten Bremssätteln, 410-mm-Scheiben vorn und 390-mm-Scheiben hinten. Porsche nennt als weitere Serienmerkmale unter anderem den 63-Liter-Kraftstofftank, die maximale Motordrehzahl von 9.000 1/min, Trockensumpfschmierung, Benzindirekteinspritzung, Einzeldrosselklappen, Titanpleuel, VarioCam, Auto Start-Stop, die Doppelquerlenker-Vorderachse sowie die Mehrlenker-Hinterachse. Auch das Fahrstabilisierungssystem PSM inklusive ABS ist serienmäßig und in zwei Stufen abschaltbar.

Serienausstattung Räder, Reifen und Bremsen

Ab Werk fährt der neue 911 GT3 S/C auf 20-/21-Zoll 911 GT3 Magnesium Leichtbau-Schmiederädern. Vorn sind 9,5J x 20 Zoll mit 255/35 ZR 20 montiert, hinten 12J x 21 Zoll mit 315/30 ZR 21. Die geschmiedeten Magnesiumräder sind gewichtsoptimiert, einteilig ausgeführt, in Californiagold lackiert und verfügen über einen Zentralverschluss. Die Zentralschraube ist in Schwarz seidenglanz gehalten. Ebenfalls serienmäßig an Bord sind Radnabenabdeckungen mit Porsche Wappen, Diebstahlsicherung über den Zentralverschluss sowie das Reifendruckkontrollsystem (RDK) mit Rundstreckenmodus.

Besonders relevant ist die serienmäßige PCCB-Keramikbremsanlage. Porsche stattet den Wagen also schon ohne Aufpreis mit einer High-Performance-Bremse aus, die deutlich leichter als eine vergleichbare Graugussanlage ist und gezielt auf Agilität, Temperaturstabilität und konstante Bremskraft ausgelegt wurde. Die Bremsanlage arbeitet vorn mit 6-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsätteln und hinten mit 4-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsätteln. Optisch setzen die gelb lackierten Bremssättel einen klassischen PCCB-Akzent.

Serienausstattung Sitze und Interieur

Serienmäßig sind Sportsitze Plus (4-Wege, elektrisch) verbaut. Diese verfügen über erhöhte Seitenwangen, elektrische Lehnen- und Höhenverstellung sowie manuelle Längsverstellung auf Fahrer- und Beifahrerseite. Der Sitzbezug besteht aus schwarzem Leder, die Sitzmittelbahn ist perforiert, und die Kopfstützen tragen ein geprägtes Porsche Wappen. Die Schale der Rückenlehne ist in Darksilver lackiert. Wichtig für die Einordnung des Fahrzeugs: Der GT3 S/C kommt serienmäßig ohne Hintersitzanlage und bleibt damit konsequent Zweisitzer.

Im Innenraum gehören außerdem das GT-Sportlenkrad in Leder, der GT-spezifische verkürzte Schalthebel in Leder, Türeinstiegsblenden in Carbon matt, Sonnenblenden in schwarzem Leder, Pedalerie und Fußstütze aus Edelstahl, eine Leichtbau-Fondabdeckung mit schwarzem Teppich sowie die umfangreiche LED-Innenraumbeleuchtung zum Serienumfang. Auch der Verdeckinnenhimmel in Stoff schwarz, 3-Punkt-Automatikgurte und zahlreiche Leder- und Dekorelemente sind bereits ab Werk an Bord.

Serienausstattung Exterieur und Design

Der neue 911 GT3 S/C trägt serienmäßig das Leichtbau-Paket Exterieur in Schwarz. Hinzu kommen Seitenschweller in Schwarz, Außenspiegel-Unterschalen in Exterieurfarbe mit Spiegelfuß in Schwarz, ein Dachspoiler in Exterieurfarbe sowie ein GT3 S/C-spezifischer Heckdeckel mit integriertem, gelasertem GT3 S/C-Schriftzug. Auch die Unterbodenverkleidung mit Heckdiffusor inklusive Finnen, die Heckverkleidung mit zusätzlichen Abluftöffnungen und anthrazitfarbenen Gittern sowie die intelligente Aluminium-Stahl-Verbundbauweise gehören zum Serienpaket.

Ebenfalls ab Werk sind der PORSCHE-Schriftzug in Schwarz seidenglanz, der Entfall der separaten Modellbezeichnung auf der Heckverkleidung sowie ein seitlicher Dekorschriftzug vorgesehen. In Kombination mit der offenen Karosserie, den Leichtbaurädern und den dunklen Akzenten entsteht bereits ohne Zusatzpakete ein sehr eigenständiger Auftritt.

Serienausstattung Licht und Sicht

Zum Serienumfang gehören Matrix LED-Hauptscheinwerfer mit Porsche-typischer 4-Punkt-Lichtsignatur. Diese arbeiten kameragesteuert, bieten blendfreies Fernlicht, Zusatzfernlicht und Schilderentblendung. Ergänzt wird das Lichtpaket durch LED-Zusatzleuchten in der Bugverkleidung mit Positionslicht, Blinker und Seitenblinkleuchten. Hinten setzt Porsche auf ein durchgehendes Heckleuchtenband mit integriertem PORSCHE-Schriftzug, LED-Rückleuchten, Rückfahrlicht, Blinkern und dritter Bremsleuchte.

Ebenso serienmäßig sind elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel, ein automatisch abblendender Innenspiegel, Regensensor, Windschutzscheibe mit Graukeil, Frontscheibenwischanlage mit Aerowischerblättern, hydrophob beschichtete Seitenscheiben und Heckscheibenheizung. Damit ist der GT3 S/C auch bei wechselhaftem Wetter deutlich alltagstauglicher, als es seine Puristen-Ausrichtung zunächst vermuten lässt.

Serienausstattung Assistenzsysteme und Komfort

Porsche liefert den 911 GT3 S/C ab Werk nicht als assistenzbefreites Nostalgie-Spielzeug aus, sondern kombiniert GT-Fokus mit einer soliden modernen Sicherheits- und Komfortbasis. Serienmäßig an Bord sind Rückfahrkamera, Verkehrszeichenerkennung, Kurvenhinweis, Tempostat, Aufmerksamkeitserkennung sowie die Notrufsysteme eCall und bCall. Hinzu kommen 2-Zonen-Klimaautomatik, Feinstaub- und Aktivkohlefilter, Interieurbeleuchtung in LED-Technik, Alarmanlage inklusive Innenraumüberwachung, Fullsize-Airbags für Fahrer und Beifahrer sowie das Porsche Side Impact Protection System (POSIP) mit Head-Thorax-Airbags in den Sitzen.

Weitere Serienmerkmale sind schlüsselloser Motorstart, elektrische Fensterheber mit Tipp-Funktion und Kurzhubabsenkung, Zentralverriegelung inklusive Funkfernbedienung, der Kofferraum vorn, mehrere Ablagefächer, zwei Getränkehalter und ein abschließbares Handschuhfach. Der GT3 S/C bleibt damit zwar klar ein emotionales Fahrerauto, verweigert seinem Besitzer aber keineswegs die wichtigsten Komfortfunktionen des modernen Porsche-Kosmos.

Serienausstattung Infotainment, Sound und Konnektivität

Auch beim Infotainment fällt die Serienausstattung üppig aus. Zum Standard gehören das BOSE® Surround Sound-System mit 12 Lautsprechern, 570 Watt Gesamtleistung, Centerpoint-Technologie, AudioPilot Noise Compensation und Dolby-Atmos-Fähigkeit, das Navigationsgerät High, Smartphone-Ablage mit kabellosem Laden bis zu 25 Watt, Sprachsteuerung, Digitalradio DAB/DAB+ sowie 2 USB-C-Anschlüsse mit Powersharing und eine 12-Volt-Steckdose.

Im Zentrum steht das Porsche Communication Management (PCM) mit hochauflösendem 10,9-Zoll-Touchdisplay in Full-HD, ergänzt durch das 12,6-Zoll Curved Display im Kombiinstrument sowie den Track-Screen. Ebenfalls serienmäßig ist Porsche Connect mit einem 10-Jahres-Inklusivzeitraum. Dazu zählen App Center, Entertainment-Funktionen, Apple CarPlay, Android Auto, KI-gestützter Voice Pilot, Echtzeit-Navigation, My Porsche App und Smart Support Services. Gerade für ein Modell mit so starkem mechanischem Fokus ist diese digitale Serienausstattung bemerkenswert vollständig.

Porsche Track Precision App und Rundstreckenfunktionen serienmäßig

Ein besonders spannender Punkt für ambitionierte Fahrer ist die serienmäßig verfügbare Porsche Track Precision App. Sie ermöglicht die detaillierte Anzeige, Aufzeichnung und Analyse von Fahrdaten auf dem Smartphone. Rundenzeiten lassen sich automatisch über ein präzises 10-Hz-GPS-Signal stoppen und vergleichen. Die App unterstützt außerdem die Visualisierung von Fahrdynamikdaten, Videoanalyse und die Verwaltung von Aufzeichnungen, Strecken- und Fahrerprofilen.

Porsche gewährt hierfür einen kostenlosen Inklusivzeitraum von 36 Monaten. Gerade im Zusammenspiel mit dem einstellbaren Fahrwerk, dem PTV-System, der PCCB und dem Handschalt-Setup zeigt sich daran noch einmal sehr klar, wie ernst Porsche den GT-Anspruch des offenen S/C tatsächlich meint.

3) Wichtige Optionen und Aufpreise

Wer den Porsche 911 GT3 S/C weiter personalisieren will, kann sehr schnell fünfstellige Summen in die Konfiguration schieben. Bereits bei den Farben geht es deutlich auseinander: Während Weiß als Kontrastfarbe ohne Aufpreis verfügbar ist, kosten Shades-Farben 1.237,60 Euro, Dreams-Farben 1.975,40 Euro und Legends-Lacke 3.748,50 Euro. Richtig teuer wird es bei Farbe nach Wahl mit 16.993,20 Euro und bei Farbe nach Wahl Plus sogar mit 33.510,40 Euro. Genau dort wird aus dem ohnehin teuren offenen GT3 schnell ein extrem kostspieliges Individualfahrzeug.

Auch im Innenraum bleibt Porsche nicht zimperlich. Adaptive Sportsitze Plus (18-Wege, elektrisch) kosten 2.451,40 Euro, die Leichtbau-Sportschalensitze (klappbar) schlagen mit 6.247,50 Euro zu Buche. Hinzu kommen Extras wie Sitzbelüftung vorn für 1.057,91 Euro, ISOFIX für 178,50 Euro, die Lederausstattung Exclusive Manufaktur für 9.091,60 Euro oder das Erweiterungspaket Lederausstattung Exclusive Manufaktur für weitere 2.665,60 Euro. Besonders massiv fällt das Street Style Paket ins Gewicht: Mit 27.941,20 Euro ist es weniger ein kleines Designextra als vielmehr ein eigener Charakter-Block für Käufer, die maximale Individualisierung wollen.

Wichtige Aufpreise im Überblick

  • Adaptive Sportsitze Plus (18-Wege): 2.451,40 Euro
  • Leichtbau-Sportschalensitze: 6.247,50 Euro
  • Sitzbelüftung vorn: 1.057,91 Euro
  • ISOFIX-Befestigungssystem: 178,50 Euro
  • Lederausstattung Exclusive Manufaktur: 9.091,60 Euro
  • Erweiterungspaket Lederausstattung: 2.665,60 Euro
  • Street Style Paket: 27.941,20 Euro
  • Farbe nach Wahl: 16.993,20 Euro
  • Farbe nach Wahl Plus: 33.510,40 Euro

4) Motor, Leistung und Fahrleistungen

Der technische Kern des 911 GT3 S/C ist ein frei saugender 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit 3.996 cm³ Hubraum, 375 kW (510 PS) und 450 Nm Drehmoment. Die Bohrung liegt bei 102,0 mm, der Hub bei 81,5 mm. Besonders markant ist die maximale Drehzahl von 9.000 1/min. Genau dieser Wert trennt den GT3 S/C vom normalen Sportwagen-Alltag. Während viele moderne Performance-Modelle ihre Stärke über Turbo-Drehmoment und frühe Kraftentfaltung holen, setzt Porsche hier weiterhin auf Drehzahlkultur, akustische Eskalation und mechanischen Charakter. Die Literleistung liegt bei 93,00 kW/l beziehungsweise 127,00 PS/l – für einen Sauger weiterhin eine Ansage.

Auch bei den Fahrleistungen bleibt der Wagen kompromisslos. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 3,9 Sekunden, 160 km/h stehen nach 7,9 Sekunden, 200 km/h nach 11,9 Sekunden an. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 313 km/h. Das Entscheidende ist aber weniger die reine Zahl als die Art, wie sie zustande kommt: mit Handschaltung, Sauger, offener Karosserie und vergleichsweise niedrigem Gewicht. Genau diese technische Kombination macht den Porsche 911 GT3 S/C so reizvoll. Er ist schnell, aber nicht auf sterile Weise. Seine Werte sollen nicht nur beeindrucken, sondern auch nach Arbeit, Drehzahl und aktiver Fahrbeteiligung schmecken. Und genau deshalb wirken seine Daten so stark.

5) Verbrauch, Emissionen und laufende Kosten

Wer sich für einen offenen GT3-Sauger mit 510 PS interessiert, wird nicht primär aus Spargründen kaufen. Trotzdem liefern die offiziellen Verbrauchs- und Emissionswerte eine wichtige Einordnung. Der kombinierte WLTP-Verbrauch liegt bei 13,7 l/100 km. In der Innenstadt steigt der vorläufige Wert auf 22,8 l/100 km, im Stadtrand-Bereich liegt er bei 13,1 l/100 km, auf der Landstraße bei 11,7 l/100 km und auf der Autobahn bei 12,3 l/100 km. Kombiniert ergeben sich 310 g/km CO₂, die CO₂-Klasse lautet folgerichtig G. Die Abgasnorm EU6 EB zeigt zugleich, dass Porsche das Konzept emissionsseitig modernisiert hat, ohne es seiner Sauger-Seele zu berauben.

Interessant sind auch die kalkulierten Energiekosten und Nebenkosten. Bei 15.000 km Jahresfahrleistung ergeben sich auf Basis eines angenommenen Kraftstoffpreises von 1,796 Euro pro Liter jährliche Kraftstoffkosten von 3.690,78 Euro. Die mögliche CO₂-Kostenbelastung über zehn Jahre liegt – je nach angenommener CO₂-Preisentwicklung – zwischen 2.790,00 Euro und 9.300,00 Euro, bei einem mittleren Modellwert von 5.905,50 Euro. Hinzu kommt eine Kraftfahrzeugsteuer von 800,00 Euro pro Jahr. Das ist angesichts der Fahrzeugklasse keine Überraschung, macht aber klar: Der 911 GT3 S/C ist nicht nur im Kauf, sondern auch im Betrieb ein sehr exklusives Vergnügen.

6) Maße, Gewicht und Karosseriedaten

Mit einer Länge von 4.570 mm, einer Breite von 1.852 mm und einer Breite von 2.033 mm inklusive Außenspiegeln bleibt der 911 GT3 S/C klar im Format des modernen 911, ohne die Grenze zum ausladenden Supersportler zu überschreiten. Die Höhe beträgt 1.279 mm, der Radstand liegt bei 2.457 mm. Der Wendekreis von 10,9 Metern zeigt, dass der Wagen trotz seiner GT-Schärfe nicht komplett alltagsfern geworden ist. Gleichzeitig sind Maße wie die maximale Bodenfreiheit von 100 mm oder der Rampenwinkel von 10,6 Grad klare Hinweise darauf, dass dieses Auto deutlich näher an der Straße lebt als an Bordsteinkomfort.

Besonders wichtig ist natürlich das Gewicht. Das Leergewicht nach DIN beträgt 1.497 kg, nach EU-Richtlinie sind es 1.572 kg. Das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 1.767 kg, die zulässige Zuladung bei 270 kg. Für ein modernes Cabriolet mit aufwendiger Sicherheitstechnik, vollautomatischem Verdeck und GT-Leistung ist das ein ausgesprochen scharfer Wert. Porsche macht hier sehr deutlich, dass die Leichtbau-Philosophie nicht nur in Prospekten vorkommt, sondern in der harten Zahlenwelt tatsächlich greift. Genau das gibt dem GT3 S/C seine besondere technische Glaubwürdigkeit.

7) Raumangebot und Gepäckvolumen

Trotz seiner sehr klaren Puristen-Ausrichtung bleibt der Porsche 911 GT3 S/C nicht völlig unpraktisch. Im Vorderwagen stehen 135 Liter Gepäckraumvolumen zur Verfügung. Das ist für ein solches Fahrzeug kein Luxuswert, aber ausreichend für Wochenendtaschen, Gepäck für einen Kurztrip oder das übliche kompakte Reise-Setup. Interessanter wirkt der zweite Wert: Hinter den Vordersitzen ergibt sich ein offenes Gepäckraumvolumen von 373 Litern. Gerade weil der Wagen konsequent als Zweisitzer ausgelegt ist, gewinnt dieser Raum an Bedeutung. Er macht den GT3 S/C nicht zum Reiseauto, aber zu einem offenen Hochleistungsmodell, das nicht bei jeder kleinen Gepäckfrage sofort kapituliert.

Genau darin zeigt sich die clevere Balance des Konzepts. Porsche baut hier keinen asketischen Trackday-Sonderling, sondern ein emotionales Fahrerauto, das sich zumindest im Rahmen seiner Klasse sinnvoll nutzen lässt. Wer mit dem GT3 S/C in die Berge, an die Küste oder über Landstraßen Richtung Wochenende fahren will, bekommt also genug praktischen Spielraum, um das Auto auch abseits von Showroom und Sonntagsrunde plausibel zu bewegen. Für ein solches Modell ist das mehr wert, als die nackten Literangaben zunächst vermuten lassen.

8) Vollständige technische Daten im Überblick

Preis, Rate und Grunddaten
Modell Porsche 911 GT3 S/C
Modelljahr 2027
Grundpreis 269.000,00 Euro
Monatliche Rate 3.333,80 Euro
Mehrwertsteuer inkl. 19 %
Zusatzkosten Auslieferungspauschale oder Werksabholung bis zu 5.000 Euro
Serienausstattung und wichtige Optionen
Verdeck schwarz
Serienräder 20-/21-Zoll 911 GT3 Magnesium Leichtbau-Schmiederäder
Innenausstattung erweiterte Lederumfänge schwarz mit Kontrastfarbe GT-silber
Seriensitze Sportsitze Plus (4-Wege, elektrisch)
Scheinwerfer Matrix LED-Hauptscheinwerfer
Heck Heckleuchtenband mit „PORSCHE“ Schriftzug
Getriebe 6-Gang-GT-Sportschaltgetriebe
Adaptive Sportsitze Plus 2.451,40 Euro
Leichtbau Sportschalensitze (klappbar) 6.247,50 Euro
Sitzbelüftung vorn 1.057,91 Euro
ISOFIX-Befestigungssystem 178,50 Euro
Lederausstattung Exclusive Manufaktur 9.091,60 Euro
Erweiterungspaket Lederausstattung Exclusive Manufaktur 2.665,60 Euro
Street Style Paket 27.941,20 Euro
Shades-Farben 1.237,60 Euro
Dreams-Farben 1.975,40 Euro
Legends-Farben 3.748,50 Euro
Farbe nach Wahl 16.993,20 Euro
Farbe nach Wahl Plus 33.510,40 Euro
Motor und Antrieb
Zylinderzahl 6
Kraftstoff Super Plus
Kraftstoffart 98
Bohrung 102,0 mm
Hub 81,5 mm
Hubraum 3.996 cm³
Leistung (kW) 375 kW
Leistung (PS) 510 PS
Maximaldrehzahl 9.000 1/min
Maximales Drehmoment 450 Nm
Max. Literleistung (kW/l) 93,00 kW/l
Max. Literleistung (PS/l) 127,00 PS/l
Getriebe 6-Gang-GT-Sportschaltgetriebe
Fahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit 313 km/h
0 – 100 km/h 3,9 s
0 – 160 km/h 7,9 s
0 – 200 km/h 11,9 s
Verbrauch und Emissionen
Verbrauch kombiniert 13,7 l/100 km
Verbrauch Innenstadt 22,8 l/100 km
Verbrauch Stadtrand 13,1 l/100 km
Verbrauch Landstraße 11,7 l/100 km
Verbrauch Autobahn 12,3 l/100 km
CO₂-Emissionen kombiniert 310 g/km
CO₂-Emissionen Innenstadt 518 g/km
CO₂-Emissionen Stadtrand 298 g/km
CO₂-Emissionen Landstraße 264 g/km
CO₂-Emissionen Autobahn 279 g/km
CO₂-Klasse G
Abgasnorm EU6 EB
Energiekosten bei 15.000 km/Jahr 3.690,78 Euro
CO₂-Kosten 10 Jahre, niedrig 2.790,00 Euro
CO₂-Kosten 10 Jahre, mittel 5.905,50 Euro
CO₂-Kosten 10 Jahre, hoch 9.300,00 Euro
Kfz-Steuer 800,00 Euro/Jahr
Geräuschwerte
Standgeräuschpegel 96 dB(A)
Standgeräusch bei Drehzahl 3.658 1/min
Vorbeifahrtsgeräuschpegel 71 dB(A)
Maße und Gewicht
Länge 4.570 mm
Breite 1.852 mm
Breite mit Außenspiegeln 2.033 mm
Breite mit angeklappten Außenspiegeln 1.834 mm
Höhe 1.279 mm
Radstand 2.457 mm
Wendekreis 10,9 m
Leergewicht nach DIN 1.497 kg
Leergewicht nach EU-Richtlinie 1.572 kg
Zulässiges Gesamtgewicht 1.767 kg
Zulässige Zuladung 270 kg
Bodenfreiheit, Winkel und Volumen
Überhang vorn 1.037 mm
Überhang hinten 1.076 mm
Max. Bodenfreiheit 100 mm
Rampenwinkel 10,6°
Böschungswinkel vorn 6,3°
Böschungswinkel hinten 9,4°
Gepäckraumvolumen vorne 135 l
Offenes Gepäckraumvolumen hinter Vordersitzen 373 l

FAQ zum Porsche 911 GT3 S/C Preis und zu den technischen Daten

Was kostet der Porsche 911 GT3 S/C?

Der Grundpreis liegt bei 269.000,00 Euro inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer. Hinzu kommen noch Auslieferungskosten oder Kosten für eine Werksabholung.

Wie viel PS hat der Porsche 911 GT3 S/C?

Der neue offene GT3 leistet 510 PS beziehungsweise 375 kW.

Wie schnell ist der Porsche 911 GT3 S/C?

Der Wagen beschleunigt in 3,9 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 313 km/h.

Wie schwer ist der Porsche 911 GT3 S/C?

Das Leergewicht nach DIN beträgt 1.497 kg.

Hat der 911 GT3 S/C Handschaltung oder PDK?

Der Porsche 911 GT3 S/C ist ausschließlich mit 6-Gang-GT-Sportschaltgetriebe erhältlich.

Wie hoch ist der Verbrauch?

Der kombinierte WLTP-Wert liegt bei 13,7 l/100 km. Die kombinierten CO₂-Emissionen betragen 310 g/km.

Welche teuren Extras sind besonders relevant?

Vor allem das Street Style Paket für 27.941,20 Euro, Farbe nach Wahl sowie die Leichtbau-Sportschalensitze zählen zu den kostspieligsten Optionen.

Fazit: Der Porsche 911 GT3 S/C ist auch bei Preis und Daten ein kompromissloser Puristen-Elfer

Der Porsche 911 GT3 S/C ist nicht nur emotional spannend, sondern auch in der reinen Zahlenwelt ein sehr klares Statement. 269.000 Euro Grundpreis, 510 PS, 9.000 U/min, 3,9 Sekunden auf 100 km/h, 313 km/h Spitze und nur 1.497 kg Leergewicht zeigen ziemlich unmissverständlich, wohin Porsche dieses Auto setzt. Es ist kein gemütliches Luxus-Cabrio mit GT-Logo, sondern ein offener Hochleistungs-Elfer für Menschen, die Charakter, Handschaltung und Sauger-Intensität höher bewerten als Rationalität.

Gerade deshalb funktionieren auch Preis und Ausstattung so gut als Einordnung. Die Serienausstattung ist stark, die Technikwerte sind kompromisslos, und die Aufpreisliste erlaubt bei Bedarf eine extrem teure Individualisierung. Unterm Strich ergibt sich ein Modell, das nicht billig, nicht vernünftig und ganz sicher nicht für jeden gedacht ist – aber in genau dieser Zuspitzung eine enorme Faszination entwickelt. Wer einen offenen Porsche mit echtem GT-Anspruch sucht, bekommt hier ein Auto, dessen Preis und Daten exakt zum Charakter passen.

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