Tesla Roadster 2026: l’auto volante di Elon Musk – versioni, tecnica, prezzo e data di uscita

Spiegato · Aggiornato al 19 ottobre 2026

Tesla Roadster 2026: Performance, Thrust e Rocket spiegate

Tesla ha mostrato la nuova Roadster nel sito di prova di SpaceX in Texas, con deportanza generata da ventole, propulsori a gas freddo e un salto da una rampa. Che cosa sanno fare le tre versioni, quanto costa una prenotazione e che cosa resta aperto fino all’obiettivo di produzione del 2028.

• Da 0 a 60 mph (circa 97 km/h) in 0,81 secondi durante la dimostrazione, secondo Tesla
• Capacità di volo solo per la Rocket monoposto, non omologata per la strada
• Prenotazione in Italia: 5000 € subito, poi 45.000 € o 245.000 € entro dieci giorni

Presentata il 15 ottobre 2026 (ora locale) · sito di prova di SpaceX, McGregor, Texas

Le tre versioni Video e dimostrazione

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La nuova Tesla Roadster è una sportiva elettrica con un sistema di ventole che la schiaccia a terra e, a seconda della versione, propulsori a gas freddo presi in prestito dall’astronautica. Tesla la propone in tre varianti: la Performance a due posti pronta per la strada, la Thrust in serie limitata e pensata per la pista con propulsori posteriori, e la Rocket monoposto, disponibile solo su invito e capace, secondo Tesla, di volare. Tesla l’ha presentata la sera del 15 ottobre 2026, ora locale, in una diretta dal sito di prova di SpaceX a McGregor, in Texas. Elon Musk ha indicato il 2028 come inizio della produzione.

Nove anni dopo la prima presentazione della Roadster di nuova generazione, il progetto torna ad avere materiale concreto: un video ufficiale di 23 minuti, una pagina prodotto rinnovata e una pagina di prenotazione con importi precisi. Questo approfondimento separa ciò che Tesla dichiara ufficialmente da ciò che si è visto e sentito durante la dimostrazione, spiega come funziona la tecnica e quali domande restano aperte per chi vuole acquistarla, dal prezzo all’omologazione fino alle date di consegna.

Aggiornamento: 19 ottobre 2026. Fonti: pagine prodotto di Tesla per Italia, Stati Uniti e Regno Unito, pagine di prenotazione, registrazione integrale dell’evento sul canale di Tesla e post di Tesla su X. Non abbiamo guidato la Roadster; i dati di prestazione sono dichiarazioni del costruttore o affermazioni fatte durante la presentazione.

L’essenziale in 20 secondi

Performance, Thrust e Rocket: tre Roadster molto diverse

Prima di parlare della nuova Roadster bisogna chiarire a quale versione si riferisce un’affermazione. La pagina italiana della Roadster elenca tre varianti con scopi, numero di posti e modalità di accesso diversi. Le capacità più spettacolari, voli e rotazioni, appartengono esclusivamente alla Rocket. Fondere i tre profili in un’unica auto che riunisca tutti i valori estremi sarebbe sbagliato.

Le note a piè di pagina vanno lette con attenzione. Secondo le pagine di Tesla, le caratteristiche e i dati indicati si riferiscono solo alla variante Thrust e sono disponibili come upgrade opzionale. Sulle pagine statunitense e britannica, inoltre, i paragrafi sul mantenimento a testa in giù, sullo sterzo by-wire, sulla modalità pista e sulla stabilizzazione «in volo» rimandano a una nota secondo cui sono riservati alla versione Rocket, che non è offerta ovunque. Chi prenota una Performance non deve quindi aspettarsi tutte le capacità mostrate nel video.

Altri dati non compaiono nella pagina prodotto, ma in un post di Tesla su X pubblicato subito dopo l’evento: oltre 300 miglia di autonomia (circa 480 km), una velocità massima oltre le 230 mph per la Rocket e tempi da 0 a 60 mph inferiori a 1,6 secondi (Performance), 0,9 secondi (Thrust) e 0,59 secondi (Rocket). Che la pagina prodotto indichi «meno di un secondo» per la Thrust e il post «meno di 0,9» non è una contraddizione, ma mostra quanto siano vaghi i valori del tipo «meno di». Tesla non dice come sia stata misurata l’autonomia e per l’Europa non esiste ancora un valore WLTP.

L’evento di McGregor: che cosa ha mostrato Tesla

La presentazione è stata trasmessa in diretta sul canale YouTube di Tesla e su X. Secondo i metadati della registrazione, la trasmissione è iniziata il 16 ottobre alle 00:55 UTC, quando in Texas era ancora la sera del 15 ottobre e in Italia mancava poco alle 3 del mattino. Il luogo era il sito di prova e sviluppo dei razzi di SpaceX a McGregor, esteso su circa 4000 acri (oltre 1600 ettari). Come anteprima, secondo i presentatori, era stato acceso al banco un motore Raptor.

Sul palco, accanto a Elon Musk, c’erano il capo del design di Tesla, Franz von Holzhausen, e Lars Moravy, vicepresidente per l’ingegneria dei veicoli. Secondo la vicesindaca di McGregor, tra 200 e 300 ospiti hanno seguito la dimostrazione dal vivo, come riferisce l’emittente locale KWTX. La registrazione dura circa 23 minuti ed è suddivisa in capitoli. A far discutere sono stati soprattutto tre momenti: la dimostrazione sulla rampa, in cui una Roadster si è sollevata ed è stata stabilizzata in aria, una manovra chiamata «kickflip» e una prova di accelerazione sulla pista di test.

Il video viene caricato da YouTube solo dopo un clic (modalità privacy avanzata).

Un dettaglio è importante per interpretare le immagini: secondo Musk, per la dimostrazione l’auto era «tecnicamente autonoma», per evitare che qualcuno si facesse male. I presentatori hanno indicato la figura a bordo come Starman, sottolineando che non si trattava di una persona reale. I media descrivono l’auto ora come radiocomandata, ora come autonoma, ma concordano su un punto: durante le manovre in volo a bordo non c’era nessuno. Le manovre in volo erano quindi una dimostrazione automatizzata, non la prova di come l’auto voli nelle mani di un cliente.

Tesla ha accompagnato la presentazione anche su X. I post seguenti provengono dall’account ufficiale di Tesla; abbiamo rilevato le visualizzazioni il 19 ottobre.

Che cosa è stato detto sul palco, con i minutaggi

Molti dati della nuova Roadster provengono dalla presentazione e non dalla pagina prodotto. Abbiamo estratto le affermazioni chiave dalla trascrizione automatica della registrazione e le abbiamo tradotte dall’inglese. I minutaggi portano direttamente al punto esatto del video originale, così ognuno può verificare.

1. 2:30Ci serve un pubblico per dimostrare che non è IA…Elon Musk agli spettatori presenti sul sito
2. 4:39Per questa dimostrazione è tecnicamente autonoma, per essere sicuri di non uccidere nessuno.Musk sullo svolgimento; in futuro la Roadster dovrà essere l’unica Tesla a guida manuale
3. 7:46Le auto volanti esistono.Musk subito dopo la dimostrazione sulla rampa
4. 8:11Un sistema di aspirazione a ventole sotto l’auto può generare fino a 2 g.Spiegazione del mantenimento a testa in giù; la tecnologia SpaceX farebbe «il resto»
5. 10:22Non è necessariamente un’auto ottimizzata per la sicurezza.Musk sulle capacità di volo della Rocket
6. 11:50Non sono sicuro che sia legale in tutte le giurisdizioni, ma esisterà un’auto del genere che qualcuno potrà possedere.Musk dopo il «kickflip»
7. 12:11Due serbatoi in pressione, 600 litri in totale, circa 250 chili d’aria e dieci ugelli.Dati tecnici del sistema di propulsori mostrato; l’auto ricarica da sola il serbatoio d’aria
8. 18:300,81 secondi.Tempo della prova da 0 a 60 mph, annunciato durante l’evento
9. 20:28L’auto può superare le 230 miglia orarie.Musk sulla velocità massima, circa 370 km/h
10. 21:12Entriamo in produzione nel 2028. Sul serio, questa volta.Risposta di Musk alla domanda sulla consegna, accolta dalle risate del pubblico

Le citazioni mostrano il registro della presentazione: uno spettacolo che alterna dettagli tecnici e battute. Per una decisione d’acquisto contano soprattutto le frasi su sicurezza, legalità e produzione. Lo stesso Musk aveva avvertito fin dall’inizio che il successo «non era garantito».

La tecnica: ventole, gas freddo e sterzo by-wire

Dal punto di vista tecnico, la nuova Roadster poggia su tre pilastri che Tesla riassume in una riga sulla pagina prodotto: aerodinamica attiva, propulsori a gas freddo e sistema di ventole multimodale. A questi si aggiunge uno sterzo elettronico senza collegamento meccanico. Dalla pagina prodotto e dalla presentazione si ricostruisce con buona precisione come interagiscono le parti.

Il sistema di aspirazione è il componente più interessante per la pista. Un’ala genera deportanza solo se l’aria vi scorre sopra, mentre una ventola motorizzata funziona indipendentemente dalla velocità. Secondo Tesla l’aspirazione basta a tenere il veicolo capovolto, anche da fermo. Durante la presentazione il team ha spiegato che gli pneumatici comuni arrivano in genere a circa 1,26 g; con l’aspirazione sarebbero possibili curve a oltre 2 g. A bassa velocità il sistema risucchia l’auto verso il basso; ad alta velocità le sezioni anteriore e posteriore si aprono per convogliare più aria sotto la scocca.

Il principio non è nuovo: anche la britannica McMurtry Spéirling usa ventole e nel 2025 ha guidato a testa in giù su una piattaforma rotante. Le auto a ventola risalgono ancora più indietro, alla Chaparral 2J del 1970 e alla Brabham BT46B, che nel 1978 vinse un Gran Premio di Formula 1.

I propulsori a gas freddo arrivano dall’astronautica, dove sistemi simili orientano satelliti e stadi di razzi. Secondo la presentazione, due serbatoi rivestiti in carbonio da 600 litri complessivi contengono circa 250 chilogrammi d’aria a pressione molto elevata. Dieci ugelli la rilasciano a comando; la pagina prodotto parla di attuatori interamente elettrici che eseguono microregolazioni in una frazione di secondo. Non serve propellente per razzi: l’auto dovrebbe ricaricare da sola il serbatoio d’aria. Dai quattro ugelli posteriori, secondo il team, il getto esce a velocità superiore a quella del suono, come rivelano i cosiddetti diamanti di Mach visibili nel flusso.

Molto più concreto è stato Lars Moravy in un’intervista alla rivista automobilistica Hagerty. Secondo lui due motori elettrici azionano solo le ruote posteriori ed erogano insieme oltre un megawatt (più di 1.360 CV) e oltre 1.400 Nm, a differenza del concept del 2017 con tre motori e trazione integrale. La Thrust riceve quattro propulsori a gas freddo alimentati da un serbatoio da 200 litri di azoto compresso dietro i sedili. La Rocket sostituisce il sedile del passeggero con un ulteriore serbatoio da 400 litri e aggiunge sei propulsori. In totale si arriva ai 600 litri e ai dieci ugelli citati sul palco. Che sul palco si parlasse di aria e nell’intervista di azoto non è una vera contraddizione: l’aria è composta per circa il 78 per cento da azoto.

Il video viene caricato da YouTube solo dopo un clic (modalità privacy avanzata).

Secondo una sintesi dell’intervista pubblicata da TeslaNorth, Moravy ha indicato anche un peso di poco inferiore ai 1.700 chilogrammi (valori definitivi in arrivo), celle 4680 a circa 800 volt e l’obiettivo di ricaricare dal 15 all’80 per cento in una decina di minuti. Emergono anche i limiti del sistema di propulsori: riempire tutti i 600 litri richiede oggi sei-sette ore, con l’obiettivo di arrivare a circa 30 minuti. Per la Thrust, che usa gli ugelli per accelerare, e ancora di più per la Rocket, è la domanda pratica decisiva: quante volte si può usare la spinta in pista e quale manutenzione richiedono i serbatoi ad alta pressione.

Sterzo e telaio si vedono poco negli spezzoni, ma sono decisivi per chi guida. Secondo la presentazione, sterzo, freni e acceleratore funzionano by-wire e lo yoke è stato progettato appositamente per lo sterzo by-wire. La pagina statunitense descrive anche una modalità pista che abbassa l’auto e trasforma le sospensioni, oltre a modalità ad alta deportanza e a bassa resistenza. Per ridurre il peso Tesla cita magnesio, titanio e fibra di carbonio, sedili integrati nel telaio con posizione di seduta fissa e comandi manuali.

0,81 secondi: che cosa significa il dato, e che cosa no

Il numero della serata è stato 0,81 secondi: il tempo mostrato durante la presentazione per passare da 0 a 60 miglia orarie nella prova di accelerazione. Tesla promette per la Thrust lo 0–100 km/h in meno di un secondo sulle pagine europee e lo 0–60 mph in meno di un secondo negli Stati Uniti e nel Regno Unito. Sono due dichiarazioni distinte, non una conversione: 60 mph equivalgono a circa 96,6 km/h, quindi i 100 km/h richiedono un po’ più di strada. Su X Tesla ha indicato inoltre valori obiettivo per tutte e tre le versioni, da meno di 1,6 secondi per la Performance a meno di 0,59 secondi per la Rocket.

Più è corto, più è veloce. Tutti i valori provengono da Tesla o dalla sua presentazione; nessuno è stato misurato in modo indipendente.

Concept Roadster, 2017dato della presentazione1,9 s

Performance, Tesla 2026valore obiettivo secondo X< 1,6 s

Thrust, Tesla 2026valore obiettivo secondo X< 0,9 s

Dimostrazione del 15 ottobretempo mostrato durante l’evento0,81 s

Rocket, Tesla 2026valore obiettivo secondo X< 0,59 s

Lunghezza delle barre rispetto al valore del 2017. Tesla non ha pubblicato le condizioni della prova: fondo, definizione della partenza, configurazione del veicolo.

Contano quattro aspetti. Primo, il tempo è stato ottenuto in condizioni da evento e su un tratto ridotto; il team stesso ha ammesso che sulla pista non c’era molto spazio. Secondo, la Thrust aggiunge la spinta dei propulsori posteriori all’aderenza degli pneumatici, quindi l’accelerazione non dipende solo dalle gomme. Terzo, Musk ha detto che l’auto di serie farà meglio, con il limite di non «staccare la retina» al guidatore. Quarto, non tutti i valori sono misurati allo stesso modo: il conduttore di Hagerty, Henry Catchpole, ha definito il dato della Rocket un tempo con «rollout». Le riviste statunitensi tradizionalmente non contano il primo piede di percorso (circa 30 centimetri), il che accorcia sensibilmente il tempo. Finché non esisterà una prova indipendente e documentata, 0,81 secondi resta un dato del costruttore ottenuto in una dimostrazione.

Design e abitacolo: l’astronautica come modello

Esteticamente la Roadster 2026 ha poco in comune con il prototipo rosso del 2017. Sul palco il team di design ha citato come ispirazione l’aereo da ricognizione SR-71 e le auto trasformabili. Tesla descrive fari a scomparsa, un fanale posteriore a tutta larghezza e un’aerodinamica a filo che nasconde la vera forma del veicolo. I cerchi a razze sottili devono essere molto leggeri ma robusti.

La vernice Ano White, secondo Tesla, si ispira a tecniche aerospaziali: protezione dai raggi UV e dal freddo estremo nello spazio, dissipazione elettrostatica e resistenza alla corrosione per i razzi prima del lancio e durante il recupero. I vetri colorati in oro richiamano il rivestimento in rame delle visiere delle tute spaziali, completati da dettagli in titanio.

All’interno Tesla punta su un abitacolo Ultrawhite con dettagli in microscamosciato grigio. I sedili hanno fianchetti in microscamosciato e una perforazione a «linee di velocità». Secondo la pagina statunitense, il guidatore ha davanti uno yoke progettato per lo sterzo by-wire, un touchscreen centrale e due display anteriori più piccoli per le informazioni di guida essenziali. Poiché i sedili sono integrati nel telaio, la posizione di seduta è fissa: a regolarsi dovrebbero essere altri elementi, come pedaliera o sterzo. Quanto bene funzioni per guidatori di corporature diverse è una delle domande pratiche a cui solo una prova su strada potrà rispondere.

Roadster 2017 contro 2026: che cosa resta del piano originale

Molte schede tecniche online mescolano ancora i dati del 2017 con l’auto del 2026. All’epoca Tesla aveva presentato la Roadster di nuova generazione insieme al camion Semi, con valori ancora oggi molto citati. La tabella li separa.

L’idea di portare tecnologia spaziale nella Roadster è più vecchia del nuovo design. Già nel giugno 2018 Musk aveva annunciato su Twitter un «pacchetto opzionale SpaceX» con una decina di piccoli propulsori a razzo, alimentati ad aria compressa da un serbatoio SpaceX: in cambio la 2+2 sarebbe diventata una due posti. È esattamente ciò che è successo nel 2026. L’autonomia invece si è ridotta sulla carta da oltre 620 a oltre 300 miglia, meno della metà della promessa con cui nel 2017 furono raccolte le prenotazioni. E nel febbraio 2018 una Roadster è davvero finita nello spazio: la Roadster di prima generazione di Musk, con il manichino Starman al volante, a bordo del volo inaugurale del Falcon Heavy. Quell’auto non ha nulla a che fare con il nuovo modello, ma la presentazione vi ha fatto più volte riferimento.

Prezzo e prenotazione: che cosa mostra davvero Tesla

Tesla non ha pubblicato un prezzo di listino, ma solo gli importi di prenotazione. Sulla pagina di prenotazione italiana la Performance richiede 5000 € subito, indicati come interamente rimborsabili, e altri 45.000 € entro dieci giorni. Per la Thrust la seconda rata sale a 245.000 €. Francia e Spagna mostrano gli stessi importi in euro, il Regno Unito in sterline e gli Stati Uniti in dollari. Secondo le condizioni, una prenotazione è valida solo dopo la ricezione del pagamento, può essere annullata se il pagamento non viene completato entro dieci giorni e le modifiche non danno diritto a rimborsi.

Titoli come «la Roadster costa 50.000 euro» sono quindi sbagliati: confondono l’importo di prenotazione con il prezzo dell’auto. La prenotazione non dice nulla nemmeno sui tempi di consegna o sulle dotazioni incluse nella configurazione ordinata.

Data di uscita: produzione dal 2028, con un precedente

Alla domanda su quando i clienti riceveranno l’auto, Musk ha risposto alla fine della presentazione che la produzione inizierà nel 2028, aggiungendo tra le risate: «sul serio, questa volta». Il pubblico aveva i suoi motivi: alla presentazione del 2017 la disponibilità era stata annunciata per il 2020 e da allora la data è slittata più volte. Nelle presentazioni trimestrali di Tesla per gli investitori la Roadster è comparsa per anni come «In development», all’inizio del 2026 come «Design Development».

1. nov 2017PresentazioneMostrata insieme al Semi, disponibilità annunciata per il 2020.
2. feb 2018Una Roadster nello spazioLa Roadster di prima generazione di Musk vola sul Falcon Heavy: un’altra auto.
3. 2020–2025In sviluppoTesla indica la Roadster come progetto in sviluppo nelle presentazioni trimestrali; gli obiettivi continuano a slittare.
4. set 2026Data rinviataL’evento era previsto per il 1° ottobre; per le allerte meteo Tesla ha spostato lo show all’aperto al 15 ottobre.
5. 15 ott 2026Dimostrazione in TexasNuovo design, tre versioni, dimostrazioni di volo e accelerazione, prenotazioni aperte.
6. 2028Obiettivo di produzioneInizio della produzione annunciato. Stabilimento, volumi e date di consegna per Paese restano aperti.

Un obiettivo di produzione non è una data di consegna. Tra l’avvio della produzione e la consegna ci sono l’aumento dei ritmi produttivi, le omologazioni nei singoli mercati e la logistica. Musk ha inoltre annunciato un’altra dimostrazione: un salto sopra lo Snake River Canyon, in omaggio al tentativo fallito dello stuntman Evel Knievel nel 1974. Due giorni dopo ha aggiunto su X che le prossime dimostrazioni sorvoleranno lo Snake River «o forse il Grand Canyon», atterreranno sulle ruote e supereranno la metà della velocità del suono. Per nessuna è stata indicata una data.

La Roadster è omologata per la strada, e può volare?

La dichiarazione più chiara arriva da Tesla stessa: la Rocket non è omologata per la circolazione su strade pubbliche e potrebbe non essere disponibile in tutte le regioni. Secondo le pagine europee, la disponibilità dipende inoltre dai requisiti di legge e dalle norme vigenti in ciascuna regione. Sul palco Musk ha detto di non essere sicuro che un’auto del genere sia legale in tutte le giurisdizioni.

Per Performance e Thrust l’omologazione stradale dipende dalle regole di ciascun mercato; nell’Unione europea, dall’omologazione di tipo che ogni nuova auto di serie deve ottenere. Se e con quali funzioni ci riusciranno resta aperto, soprattutto per ugelli che espellono aria compressa a velocità supersonica. Finora nessuna autorità europea si è espressa. Negli Stati Uniti invece le autorità hanno già preso posizione: la FAA ha dichiarato a CBS News che il veicolo di Tesla non rientra nella sua definizione di aeromobile. L’agenzia per la sicurezza stradale NHTSA ha ricordato che il costruttore deve rispettare le norme federali di sicurezza e che «non esiterà ad agire» per proteggere gli automobilisti. Volare è tutt’altra cosa: un veicolo con equipaggio che si stacca da terra ricade nel diritto aeronautico e dovrebbe essere certificato come aeromobile. L’Agenzia dell’Unione europea per la sicurezza aerea (EASA) stabilisce requisiti specifici per gli aeromobili a decollo e atterraggio verticale. Le regole sui droni non c’entrano: valgono solo per gli aeromobili senza equipaggio. Interessante è la legge tedesca sul traffico aereo: secondo il paragrafo 1, comma 2, perfino «veicoli spaziali, razzi e oggetti volanti simili» sono considerati aeromobili finché si trovano nello spazio aereo. Nessuna autorità ha valutato se una Roadster che salta da una rampa rientri in questa categoria. La nostra valutazione: decollare in uno spazio pubblico senza un’autorizzazione secondo il diritto aeronautico è difficilmente immaginabile in Europa.

Le reazioni: tra stupore e scetticismo

Poche presentazioni automobilistiche degli ultimi anni sono state condivise così in fretta e con opinioni così divise. Il post di Musk con il video della rampa ha raggiunto circa 77 milioni di visualizzazioni entro il 19 ottobre. I giudizi vanno dall’ammirazione per l’ingegneria a critiche di fondo sulla sua utilità.

La critica più nota è arrivata dal ricercatore di IA Yann LeCun, professore alla New York University. Il suo calcolo approssimativo: l’aria compressa ha un impulso specifico inferiore a 50 secondi; anche se metà della massa dell’auto fosse aria compressa, si otterrebbero meno di dieci secondi di spinta utile, «probabilmente più vicini a cinque». Musk ha risposto con la citazione dei Monty Python. La stima di LeCun è vicina al calcolo del nostro fact-checking sul video del volo, pubblicato in tedesco: anche lì la riserva d’aria basta solo per pochi secondi in aria.

Anche la stampa specializzata è divisa. Electrek considera la tecnica reale, ma dubita che Tesla venda più di una manciata di Thrust e Rocket, e ricorda l’autonomia dimezzata. Il tester britannico Mat Watson (Carwow) sospetta, secondo MotorBiscuit, che le auto della dimostrazione fossero state «fortemente alleggerite». E il 18 ottobre lo stesso Musk ha ridimensionato il progetto su X: Optimus e Cybercab costituiranno la stragrande maggioranza del valore di Tesla, «ma la Roadster è super cool, quindi la facciamo comunque».

La nostra valutazione: un grande spettacolo, non ancora un’auto finita

Per noi il sistema di ventole è almeno altrettanto interessante del volo. Una deportanza che non dipende dalla velocità potrebbe cambiare radicalmente il comportamento di una sportiva in pista. La sfida sta nell’insieme: consumo di energia, rumore, tenuta, durata e sensazioni di guida devono funzionare insieme. Per chi compra è una domanda più importante di qualsiasi spezzone spettacolare.

Tesla Roadster 2026: domande frequenti

TrasparenzaFonti e dati23 voci

Questo articolo si basa sulle pagine prodotto e di prenotazione di Tesla, sulla registrazione integrale dell’evento Roadster e sui post di Tesla su X, consultati il 19 ottobre 2026. Le citazioni dell’evento provengono dalla trascrizione automatica di YouTube e sono state tradotte dall’inglese. Le fonti già collegate nel testo sono elencate senza un secondo link. Dati del costruttore, notizie di stampa e valutazioni della redazione sono indicati come tali nel testo.

Tesla (fonti del costruttore)

• Tesla Italia: pagina prodotto Roadster – collegata nel testo (versioni, 0–100 km/h, note)
• Tesla Stati Uniti: pagina prodotto Roadster (0–60 mph, sterzo by-wire, modalità pista, note sulla Rocket)
• Tesla Italia: prenota la Roadster – collegata nel testo (5000 € + 45.000 € o 245.000 €, condizioni)
• Tesla Stati Uniti: prenota la Roadster (rate in dollari)
• Tesla su YouTube: «Roadster Event», diretta del 15/16 ottobre 2026 – incorporato nel testo (capitoli, citazioni, 0,81 s, 2028)
• Tesla su X: post del 15, 16 e 18 ottobre 2026 – collegati nel testo
• Tesla: presentazione di Semi e Roadster, 2017 (dati storici: 1,9 s, 200 kWh, 620 miglia, 2+2 posti, 2020)

Media, autorità e reazioni

• Tesla su X: panoramica delle versioni del 16 ottobre 2026 – collegata nel testo (autonomia, valori 0–60 mph, oltre 230 mph)
• Hagerty su YouTube: intervista a Lars Moravy, 16 ottobre 2026 – incorporata nel testo (motori, serbatoi, propulsori; affermazioni nell’intervista)
• TeslaNorth: sintesi dell’intervista Hagerty, 16 ottobre 2026 – collegata nel testo (peso, batteria, tempo di riempimento)
• CBS News: domande a DOT, FAA e NHTSA, 16 ottobre 2026 – collegata nel testo
• Snopes: fact-checking del 16 ottobre 2026 – collegato nel testo (valutazione «True»)
• Top Gear: «The Tesla Roadster has finally landed», 16 ottobre 2026 – collegato nel testo
• Reuters (via Spokesman-Review): articolo sulla presentazione, 15 ottobre 2026 – collegato nel testo (Munster, Morningstar)
• The Motley Fool: resoconto di Borsa del 16 ottobre 2026 – collegato nel testo (chiusura a 354,72 dollari)
• Electrek: articolo di Fred Lambert, 15 ottobre 2026 – collegato nel testo
• MotorBiscuit: il parere di Mat Watson, 18 ottobre 2026 – collegato nel testo
• KWTX: servizio del 16 ottobre 2026 – collegato nel testo (da 200 a 300 ospiti)
• X: post di Elon Musk (giugno 2018 e 16, 17 e 18 ottobre 2026) e di Yann LeCun (17 ottobre 2026) – collegati nel testo
• Gesetze im Internet: paragrafo 1 della legge tedesca sul traffico aereo (LuftVG) – collegato nel testo

Norme e fisica

• EASA: Vertical Take-Off and Landing – collegata nel testo (quadro generale, nessuna classificazione della Roadster)
• NIST: fattori di conversione (1 miglio = 1609,344 metri)
• NASA: State of the Art of Small Spacecraft Technology, In-Space Propulsion (funzionamento dei propulsori a gas freddo)