BER-Streik am 18. März 2026: Keine Flüge am Flughafen Berlin Brandenburg

BER-Warnstreik am 18. März 2026: Am Flughafen Berlin Brandenburg sind keine regulären Passagierflüge möglich – was Reisende jetzt wissen müssen

Stand: 16.03.2026

Am Flughafen Berlin Brandenburg (BER) droht am Mittwoch, 18. März 2026, ein weitgehender Stillstand des regulären Passagierverkehrs. Die Gewerkschaft ver.di hat Beschäftigte der Flughafen Berlin Brandenburg GmbH zu einem Warnstreik aufgerufen. Der Flughafen selbst geht davon aus, dass an diesem Tag keine regulären Passagierflüge möglich sind. Für Reisende ist das keine bloße Störmeldung, sondern eine massive Einschränkung mit sehr konkreten Folgen: Umbuchungen, Flugausfälle, verpasste Anschlüsse und eine hektische Neuplanung der gesamten Reise sind wahrscheinlich.

Besonders brisant ist die Lage, weil der Warnstreik nicht in einem entspannten Umfeld stattfindet. Der Luftverkehr steht ohnehin unter Druck, und auch der BER verweist auf die aktuell angespannte Lage. Ursprünglich waren für den Verkehrstag rund 445 Abflüge und Landungen mit etwa 57.000 Passagieren geplant. Dass ein ganzer Flughafenbetrieb unter solchen Bedingungen faktisch stillsteht, zeigt, wie tief der Tarifkonflikt inzwischen eskaliert ist. Für Fluggäste gilt deshalb: Den eigenen Flug keinesfalls einfach als planmäßig betrachten, sondern sofort aktiv werden.

1) Was am BER am 18. März 2026 konkret passiert

Der Warnstreik am BER ist für Reisende maximal relevant, weil der Flughafen bereits selbst kommuniziert hat, dass am Mittwoch keine regulären Passagierflüge möglich sind. Das ist ein extrem klares Signal. Es geht also nicht nur um einzelne Verspätungen oder ein reduziertes Tagesprogramm, sondern um einen massiven Einschnitt in den gesamten Flugbetrieb. Wer am 18. März vom BER starten oder dort ankommen will, muss ernsthaft mit einer Annullierung, einer Verschiebung oder einer größeren Reiseunterbrechung rechnen. Selbst dort, wo Systeme oder Fluganzeigen zwischenzeitlich noch Bewegungen zeigen, ist das noch keine verlässliche Garantie für einen tatsächlich stattfindenden Flug.

Hinzu kommt die Größenordnung: Rund 445 Abflüge und Landungen mit etwa 57.000 Passagieren waren ursprünglich für diesen Verkehrstag vorgesehen. Schon diese Zahlen machen deutlich, wie groß die praktische Wucht eines Flughafenstreiks an einem solchen Standort ist. Denn ein Hauptstadtflughafen ist kein kleiner Regionalplatz, sondern ein zentraler Verkehrsknoten, an dem sich private Reisen, Geschäftsreisen, touristische Verbindungen und internationale Anschlussketten bündeln. Wenn ein ganzer regulärer Passagierbetrieb ausfällt, betrifft das nicht nur Berlin selbst, sondern auch Zubringer, Anschlussflüge, Hotels, Transfers und Termine weit über den Flughafen hinaus.

2) Warum ver.di überhaupt zum Warnstreik aufgerufen hat

Der Warnstreik am BER ist kein spontaner Einfall, sondern Ausdruck eines festgefahrenen Haustarifkonflikts zwischen ver.di und der Flughafen Berlin Brandenburg GmbH. Ver.di vertritt in diesem Konflikt rund 2.000 Beschäftigte und argumentiert, dass das bisherige Arbeitgeberangebot nicht verhandlungsfähig sei. Genau deshalb wird der Streik als klassisches Druckmittel vor der nächsten Verhandlungsrunde eingesetzt. Die Botschaft der Gewerkschaft ist eindeutig: So, wie die Arbeitgeberseite derzeit verhandelt, ist aus Sicht der Beschäftigten keine tragfähige Lösung in Sicht.

Die Eskalation hat mehrere Ebenen. Zum einen geht es um die lineare Vergütung. Zum anderen aber auch um Ausbildungsbedingungen, tarifliche Entwicklungsperspektiven und die Frage, wie ernst die Arbeitgeberseite die Forderungen überhaupt nimmt. Wenn eine Gewerkschaft zu einem Warnstreik an einem Flughafen aufruft, dann geschieht das nicht aus Langeweile, sondern weil sie das Gefühl hat, dass ohne spürbaren wirtschaftlichen und öffentlichen Druck kein ernsthafter Bewegungsspielraum entsteht. Genau an diesem Punkt befindet sich der BER-Konflikt aktuell. Die nächste Verhandlungsrunde ist zwar bereits für den 25. März 2026 angesetzt, doch bis dahin soll offenkundig klar werden, dass die Belegschaft bereit ist, den Druck deutlich zu erhöhen.

3) Das fordert ver.di in der Tarifrunde

Im Zentrum der Tarifrunde stehen Forderungen, die ver.di als notwendig ansieht, um Kaufkraft, Attraktivität und Fairness für die Beschäftigten am BER zu sichern. Gefordert werden 6 Prozent mehr Vergütung, mindestens aber 250 Euro mehr je Gruppe und Stufe. Zusätzlich soll es eine analoge Erhöhung der Ausbildungsvergütungen um mindestens 125 Euro geben. Hinzu kommt eine tarifpolitisch besonders markante Forderung: ein zusätzlicher bezahlter freier Tag für ver.di-Mitglieder, und das bei einer Laufzeit von zwölf Monaten. Diese Mischung zeigt, dass es ver.di nicht nur um abstrakte Prozentzahlen geht, sondern um einen sichtbar spürbaren Effekt auf Gehalt, Ausbildung und gewerkschaftliche Bindung.

Gerade die Kombination aus prozentualer Erhöhung und Mindestsumme ist typisch für Auseinandersetzungen, in denen Beschäftigte mit unterschiedlichen Entgeltgruppen von einer Tarifrunde profitieren sollen. Denn reine Prozenterhöhungen begünstigen häufig höhere Einkommen stärker, während feste Mindestbeträge für untere und mittlere Gruppen eine größere praktische Wirkung entfalten können. Dass ver.di zugleich die Ausbildungsvergütungen mit auflädt, zeigt außerdem: Der Konflikt wird nicht nur als Lohnrunde für den aktuellen Bestand verstanden, sondern auch als Frage, wie attraktiv der BER als Arbeitgeber für den Nachwuchs bleibt. Wer Personal gewinnen und halten will, kann Ausbildung und Berufseinstieg eben nicht wie ein Nebenthema behandeln.

4) Warum das Arbeitgeberangebot als unzureichend gilt

Aus Sicht von ver.di ist der Konflikt vor allem deshalb eskaliert, weil die Arbeitgeberseite kein Angebot vorgelegt habe, das als ernsthafte Verhandlungsgrundlage durchgeht. In der zweiten Runde lag nach Darstellung der Gewerkschaft ein Modell auf dem Tisch, das bis Ende Juni 2026 gar keine Erhöhung vorsieht, anschließend ab Juli 2026 lediglich 1 Prozent, ab Juli 2027 weitere 1,5 Prozent und ab Mai 2028 noch einmal 1 Prozent. Bei einer Laufzeit bis Ende 2028 wäre das aus Gewerkschaftssicht ein viel zu schwaches Paket – praktisch ein Modell, das den Beschäftigten real wenig bringt und angesichts von Preisentwicklung und Belastung eher als Reallohnverlust gelesen wird.

Genau hier liegt der Knackpunkt. Tarifforderungen und Tarifangebote liegen fast immer auseinander – das ist normal. Eskalation entsteht aber dort, wo eine Seite das Angebot nicht mehr als ernsthaften Startpunkt wahrnimmt, sondern als bewusste Verweigerung. Und genau so argumentiert ver.di am BER. Hinzu kommt, dass der Ausbildungstarifvertrag nach Gewerkschaftssicht ebenfalls problematisch behandelt wurde. Dadurch geht es nicht nur um die Höhe der Erhöhung, sondern um das Signal des Arbeitgebers insgesamt. Wer Beschäftigten über einen langen Zeitraum minimale Zuwächse anbietet und gleichzeitig bei Ausbildung und tariflichen Perspektiven mauert, provoziert fast zwangsläufig Widerstand. Der Warnstreik ist damit nicht nur Reaktion auf eine Zahl, sondern auf ein Gesamtbild.

5) Welche Bereiche am Flughafen betroffen sind

Die Tragweite des Streiks erklärt sich auch dadurch, dass es nicht bloß um ein einzelnes Segment des Flughafenbetriebs geht. Nach bisherigen Angaben betrifft der Streikaufruf zentrale Bereiche der Flughafen Berlin Brandenburg GmbH – darunter etwa Feuerwehr, Verwaltung und Reinigung der Flugbetriebsflächen. Genau diese Kombination ist hochrelevant. Ein Flughafen ist ein fein verzahntes System, in dem nicht nur Check-in-Schalter und Gates den Betrieb ausmachen, sondern zahlreiche Sicherheits-, Infrastruktur- und Betriebsfunktionen. Sobald dort zentrale Stellen ausfallen, lässt sich ein regulärer Passagierbetrieb schlicht nicht mehr seriös aufrechterhalten.

Für Außenstehende wirkt das manchmal überraschend, weil viele bei Flughafenstreiks vor allem an Sicherheitskontrollen oder Bodenabfertigung denken. Doch tatsächlich hängen Flugbewegungen an einem ganzen Netz von Funktionen, die im Hintergrund laufen. Wenn wesentliche Betriebsbereiche streiken, reicht oft schon der Ausfall einzelner Schlüsselprozesse, um den gesamten Regelbetrieb in Frage zu stellen. Genau deshalb ist die Formulierung „keine regulären Passagierflüge“ so entscheidend: Sie deutet darauf hin, dass der Flughafen nicht lediglich mit Verzögerungen oder ausgedünnten Abläufen rechnet, sondern mit einem Tagesbild, das weit vom Normalbetrieb entfernt ist.

6) Was das für Reisende praktisch bedeutet

Für Fluggäste gilt am 18. März vor allem eine Regel: Nicht davon ausgehen, dass der Flug normal stattfindet. Wer an diesem Tag ab BER fliegen will, sollte seinen Reiseplan sofort als unsicher betrachten, bis eine aktive Bestätigung der Airline oder eine Umbuchung vorliegt. Besonders heikel ist das für Reisende mit enger Taktung – also bei Geschäftsreisen, Anschlussflügen, Fernreisen, Kreuzfahrten, Hotelbuchungen, Bahnanschlüssen oder Terminen im Ausland. Denn ein Flughafenstreik produziert nicht nur einen annullierten Flug, sondern oft eine ganze Kette von Folgeproblemen, die sich nur mit sehr schneller Reaktion eindämmen lassen.

Praktisch heißt das: Buchungen prüfen, Benachrichtigungen aktivieren, Mails kontrollieren, Spam-Ordner anschauen, die Airline-App öffnen, den Reiseveranstalter kontaktieren und sich nicht darauf verlassen, dass der Flughafen schon „irgendwie irgendwie offen“ sein werde. Denn selbst wenn vereinzelte Informationen zunächst unklar wirken, bleibt die Grundrichtung eindeutig: Der reguläre Passagierbetrieb ist massiv beeinträchtigt. Wer erst am Mittwochmorgen reagiert, verschenkt oft wertvolle Zeit – vor allem dann, wenn tausende andere Reisende gleichzeitig Hotlines, Portale und Kundendienste überlasten.

7) Welche Rechte Passagiere jetzt haben

Wenn ein Flug wegen des Warnstreiks annulliert oder massiv beeinträchtigt wird, besteht grundsätzlich ein Anspruch auf Ersatzbeförderung oder Erstattung des Ticketpreises. Das ist der zentrale Ausgangspunkt. Wer ein Einzelticket bei einer Airline gebucht hat, wendet sich dafür in der Regel direkt an die Fluggesellschaft. Reisende mit Pauschalreise müssen hingegen primär den Reiseveranstalter in die Pflicht nehmen. Wichtig ist dabei: Nicht alles, was umgangssprachlich wie „Entschädigung“ klingt, ist automatisch eine klassische Ausgleichszahlung nach EU-Fluggastrechten. Denn bei Streiks von Flughafenpersonal oder anderen externen Akteuren können sich Airlines häufig auf außergewöhnliche Umstände berufen.

Das heißt aber nicht, dass Passagiere leer ausgehen. Denn selbst wenn eine pauschale Ausgleichszahlung im engeren Sinne nicht automatisch greift, bleiben dennoch Ansprüche auf Organisation, Betreuung und vertragliche Abwicklung relevant. Wer wegen eines annullierten Flugs festhängt, braucht eine Lösung – und die Airline oder der Veranstalter kann sich nicht einfach komplett entziehen. Genau deshalb ist die saubere Dokumentation so wichtig: Mails, SMS, Umbuchungsvorschläge, Screenshots, Belege für Zusatzkosten und alle relevanten Zeitpunkte sollten gesichert werden. Je klarer die eigene Dokumentation, desto besser lässt sich später nachvollziehen, was angeboten wurde – oder eben nicht.

8) Besonderheiten bei Pauschalreisen und Umbuchungen

Wer eine Pauschalreise gebucht hat, sollte jetzt nicht nur bei der Airline schauen, sondern vor allem den Reiseveranstalter kontaktieren. Das ist ein entscheidender Unterschied, der in Stresssituationen oft übersehen wird. Bei einer klassischen Flugbuchung ist die Airline der erste Ansprechpartner. Bei einer Pauschalreise aber liegt die Verantwortung zunächst beim Veranstalter, der die gesamte Reiseleistung organisiert hat. Wer hier nur mit der Airline diskutiert, kann wertvolle Zeit verlieren – besonders dann, wenn alternative Flüge, Hotelverschiebungen oder Transfers neu koordiniert werden müssen.

Ebenso wichtig ist der Umgang mit spontanen Eigenbuchungen. So verlockend es ist, im ersten Schreck sofort selbst ein neues Ticket zu kaufen: Ohne Rücksprache mit Airline oder Veranstalter kann das später unnötig kompliziert werden. Denn wer vorschnell selbst Ersatz organisiert, ohne dem Vertragspartner Gelegenheit zur eigenen Lösung zu geben, produziert mitunter zusätzliche Streitpunkte bei der Kostenerstattung. Sinnvoll ist deshalb ein sauberes Vorgehen: erst prüfen, was angeboten wird, Fristen und Reaktionen dokumentieren, und nur dann eigenständig handeln, wenn sich keine tragfähige Lösung abzeichnet oder Zeitdruck real keine andere Option mehr lässt.

9) Was Betroffene jetzt sofort tun sollten

Der sinnvollste Schritt ist jetzt nicht Panik, sondern Struktur. Wer am 18. März über den BER reisen will, sollte sofort den Flugstatus direkt bei der Airline prüfen, Push-Mitteilungen aktivieren und sämtliche Buchungsdaten griffbereit halten. Bei Pauschalreisen gehört zusätzlich der Veranstalter sofort auf die Kontaktliste. Parallel sollten Reisende ihre gesamte Reisekette durchdenken: Muss ein Hotel storniert oder verschoben werden? Gibt es einen wichtigen Anschlussflug? Ist eine Bahnfahrt zum Flughafen noch sinnvoll? Gibt es berufliche oder private Termine, die frühzeitig umorganisiert werden müssen? Genau diese Vorarbeit spart am Ende Nerven.

Ebenso wichtig ist die Beweissicherung. Screenshots vom Flugstatus, E-Mails der Airline, Chatverläufe, Hotline-Protokolle, Umbuchungsangebote und Belege über Zusatzkosten sollten lückenlos gesammelt werden. Wer später Ansprüche klären oder Kosten geltend machen will, braucht nachvollziehbare Unterlagen. Außerdem sollte man prüfen, ob sinnvolle Alternativen bestehen – aber eben kontrolliert und nicht hektisch. In manchen Fällen kann eine Umbuchung auf einen anderen Flughafen, eine spätere Abreise oder eine Verbindung über Bahn und Anschlussflug die beste Lösung sein. In anderen Fällen ist die Erstattung die vernünftigere Entscheidung. Pauschale Antworten gibt es nicht – aber wer sauber dokumentiert und schnell reagiert, ist klar im Vorteil.

10) Warum der Konflikt am BER noch nicht beendet sein dürfte

Der Warnstreik am 18. März wirkt nicht wie ein isolierter Ausreißer, sondern eher wie ein sichtbarer Höhepunkt eines Konflikts, der noch längst nicht gelöst ist. Die Positionen liegen weiterhin deutlich auseinander: ver.di fordert eine spürbare und kurzfristige Verbesserung, während die Arbeitgeberseite nach bisherigem Stand ein langfristiges und sehr moderates Modell gegenübergestellt hat. Solche Konstellationen lösen sich selten mit einem einzigen Warnstreik in Luft auf. Vielmehr ist der 18. März als Drucksignal vor der nächsten Runde am 25. März 2026 zu lesen.

Für Reisende und Beobachter heißt das: Selbst wenn der Streiktag vorübergeht, ist die Grundspannung noch nicht automatisch verschwunden. Sollte die nächste Verhandlungsrunde keine nennenswerte Annäherung bringen, sind weitere Eskalationsschritte keineswegs ausgeschlossen. Genau deshalb ist der jetzige Konflikt nicht nur für die unmittelbar betroffenen Fluggäste interessant, sondern auch für alle, die in den kommenden Wochen über den BER reisen wollen. Der 18. März ist möglicherweise nicht das Ende der Geschichte – sondern eher der Tag, an dem sie für viele Passagiere erstmals sehr konkret spürbar wird.

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