Verdi-ÖPNV-Streik am 2.2.2026: Ausfälle, Städte, Notfahrpläne [Infos]

ÖPNV-Warnstreik am 2. Februar 2026

Stand: 30.01.2026

Am Montag, dem 2. Februar 2026, droht im öffentlichen Nahverkehr in weiten Teilen Deutschlands ein ganztägiger Stillstand: Die Gewerkschaft ver.di ruft zu einem bundesweiten Warnstreik im kommunalen ÖPNV auf. Betroffen sind laut den vorliegenden Angaben knapp 100.000 Beschäftigte in rund 150 städtischen Verkehrsunternehmen und Busbetrieben. Das bedeutet für Fahrgäste: In vielen Städten fallen U-Bahnen, Straßenbahnen und Busse großflächig aus, teils mit Notfahrplänen oder einzelnen Linien durch Fremd- bzw. Partnerunternehmen. Ziel des Ausstands ist, den Druck in einer Tarifrunde zu erhöhen, in der es vor allem um Manteltarifverträge und damit um Arbeitsbedingungen geht – also um Dienstpläne, Ruhezeiten, Schichtlängen und Zuschläge.

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Der Warnstreik trifft einen Bereich, der ohnehin als systemkritisch gilt: Pendler, Schüler, Auszubildende, Beschäftigte im Schichtdienst sowie Menschen mit Mobilitätseinschränkungen sind besonders betroffen. Gleichzeitig verweist die Arbeitgeberseite auf eine angespannte kommunale Finanzlage und warnt vor massiven Mehrkosten. Der Konflikt spielt sich somit nicht nur in Tarifkommissionen ab, sondern berührt direkt die Frage, wie verlässlich der ÖPNV als Daseinsvorsorge künftig funktionieren kann – und zu welchem Preis.

1. Was passiert am 2. Februar 2026?

Der 2. Februar 2026 ist als bundesweiter Warnstreiktag im kommunalen Nahverkehr angekündigt. In den betroffenen Betrieben ist davon auszugehen, dass der ÖPNV vielerorts weitgehend zum Erliegen kommt. Praktisch bedeutet das: Viele Städte melden Ausfälle bei Tram, U-Bahn und städtischen Buslinien, während einzelne Leistungen über beauftragte Drittunternehmen oder Notkonzepte aufrechterhalten werden können. Der Streik ist als Warnstreik angelegt – also zeitlich befristet, aber bewusst so gesetzt, dass er im Alltag maximale Wirkung entfaltet. Die Eskalation folgt auf eine erste Verhandlungsrunde am 21. Januar 2026 ohne Ergebnis; eine nächste Runde ist für den 9. Februar 2026 vorgesehen. Offizieller Hintergrund sind die parallelen Tarifverhandlungen in den Bundesländern mit den Kommunalen Arbeitgeberverbänden (KAV).

Wichtig ist zudem die Abgrenzung: Der Warnstreik betrifft den kommunalen ÖPNV. Für viele Regionen wird erwartet, dass S-Bahn, Regionalzüge und Fernverkehr (z. B. Deutsche Bahn und private Eisenbahnunternehmen) regulär verkehren, sofern keine lokalen Sonderlagen entstehen. Das eröffnet Ausweichoptionen – allerdings nur dort, wo Schiene als Alternative vorhanden ist. In Städten ohne dichtes Regionalbahnnetz sind die praktischen Alternativen oft Auto, Fahrrad, Fahrgemeinschaften oder Homeoffice.

2. Tarifrunde TV-N 2026: Worum geht es?

Im Kern dreht sich der Konflikt um die Arbeitsbedingungen im Fahrdienst und im Betrieb – also um den Mantelbereich. Manteltarifverträge regeln nicht den reinen Lohn, sondern die tägliche Realität: Wochenarbeitszeit, Schichtlängen, Ruhezeiten, Pausen, Zuschläge, Planbarkeit und Belastungsausgleich. Nach den vorliegenden Angaben waren entsprechende Verträge in allen 16 Bundesländern gleichzeitig kündbar; die Friedenspflicht endete zum 1. Januar 2026. Aus Gewerkschaftssicht geht es darum, die Attraktivität des Berufs zu erhöhen, Fluktuation zu stoppen und verlässliche Fahrpläne überhaupt noch personell absichern zu können.

Zusätzlichen Rückenwind erhält diese Argumentation durch Hinweise auf strukturelle Belastungen: ungünstige Arbeitszeiten, Schichtarbeit, hoher Zeitdruck, wechselnde Dienstbeginnzeiten sowie unbezahlte oder als belastend empfundene Pausen- und Wegezeiten. Im Kontext wird zudem auf eine Studie verwiesen, die Arbeitsbedingungen von über 128.000 Beschäftigten im Fahrdienst systematisch auswertet und Verbesserungen als betriebsstabilisierend beschreibt. Genannt wird außerdem eine Modellrechnung auf Basis von 31 Tarifverträgen für knapp 130.000 Fahrdienstbeschäftigte, die Mehrpersonalbedarf bei „anständigen Arbeitsbedingungen“ quantifizieren soll. Als Größenordnung für Mehrkosten wird etwa sieben Prozent genannt, verbunden mit einer Zahl von 7,8 Mrd. Euro (inkl. angenommener Einsparungen durch geringere Krankenquote).

3. Forderungen: Arbeitszeit, Zuschläge, Ruhezeiten

Die Forderungen in der Mantelrunde zielen auf spürbare Entlastung im Alltag – und setzen genau an den Stellschrauben an, die im Fahrdienst als besonders hart gelten: lange Dienste, kurze Erholungsfenster, Wochenenden, Nächte und ein Überstunden-Regime, das kurzfristig den Betrieb rettet, langfristig aber Personal verschleißt. Zu den zentral genannten Punkten gehört eine Arbeitszeitverkürzung von 38,5 auf 35 Wochenstunden bei vollem Lohnausgleich. Damit wäre das Ziel nicht nur „weniger Stunden“, sondern eine betriebliche Logik, die Schichten planbarer und Kräftehaushalt nachhaltiger macht. Ergänzend werden Mindestruhezeiten von 11 Stunden zwischen Schichten genannt – ein Punkt, der im Schichtsystem unmittelbare Auswirkungen auf Dienstplangestaltung und kurzfristige Einsätze hat.

Ein zweiter großer Block sind Zuschläge für Überstunden, Nacht- und Wochenendarbeit. Die Begründung ist klar: Wenn Überstunden für Arbeitgeber günstiger sind als Neueinstellungen, entsteht ein systemischer Anreiz zur Verdichtung. Höhere Zuschläge sollen Überstunden weniger attraktiv machen, Personalgewinnung unterstützen und die Branche stabilisieren. Konkret wird zudem ein Sonntagszuschlag genannt, der um 5 Prozentpunkte auf 30% steigen soll. Als Laufzeit der Forderungen wird 12 Monate genannt – was die Runde kurzfristig wirksam, aber auch schneller wieder verhandlungsrelevant machen würde.

4. Entgelt-Forderungen in einzelnen Tarifgebieten

Neben der Mantelrunde werden in bestimmten Tarifgebieten zusätzlich Löhne und Gehälter verhandelt. Genannt werden Bayern, Brandenburg, Saarland und Thüringen sowie die Hamburger Hochbahn als Sonderfall, bei dem die Streikentscheidung im Kontext laufender Gespräche steht. Für Bayern werden als Entgeltforderung +668,75 Euro monatlich genannt; in unteren Gehaltsgruppen entspräche das nach den Angaben einer Steigerung von bis zu 27,7%. Für Auszubildende werden +150 Euro monatlich genannt. Diese Werte sind im Gesamtbild bedeutsam, weil sie zeigen: Die Runde ist nicht überall „nur Mantel“, sondern teils eine kombinierte Auseinandersetzung, die Entlastung und Einkommensentwicklung zusammen denkt.

Auf Arbeitgeberseite wird – ebenfalls für Bayern – ein Angebot aus der ersten Runde genannt: 5,0% in zwei Schritten (3,1% ab 01.01.2026 oder mindestens 110 Euro; plus 1,9% ab 01.01.2027). Die Differenz zwischen diesen Größenordnungen erklärt, warum die Fronten verhärtet wirken: Während die Gewerkschaft mit einer festen Euro-Summe stark in die unteren Gruppen hinein wirkt, setzen Arbeitgeber auf prozentuale Schritte, die kalkulierbarer erscheinen, aber in der Wahrnehmung vieler Beschäftigter die Belastungsrealität nicht abbilden.

5. Arbeitgeberposition & kommunale Finanzlage

Die Kommunalen Arbeitgeberverbände (KAV) argumentieren mit einer katastrophalen Finanzlage vieler Kommunen. Im Kontext wird hervorgehoben, dass in der ersten Verhandlungsrunde kein formales Angebot vorgelegt worden sei (außer in einzelnen Bereichen wie dem genannten Bayern-Beispiel). Arbeitgeberseitig wird zudem die Größenordnung möglicher Mehrkosten betont: Forderungen seien „realitätsfern“ und bedeuteten über 30% Kostenerhöhung. Gleichzeitig wird auf bereits vereinbarte Entgeltsteigerungen seit 2023 von 20%+ (inklusive Zuschläge) verwiesen. Diese Perspektive zielt auf die Tragfähigkeit der Systeme – nicht nur der Betriebe, sondern der kommunalen Haushalte.

Die Finanzlage wird dabei als strukturell beschrieben: Für 2024 wird ein kommunales Rekorddefizit von 24,8 Milliarden Euro genannt; als Haupttreiber gelten stark wachsende Sozialausgaben. Zusätzlich wird eine ÖPNV-Unterfinanzierung im Kontext des Deutschlandtickets genannt, regional illustriert durch ein ÖPNV-Defizit von über 120 Millionen Euro jährlich in Karlsruhe. Als systemischer Punkt wird auf das Konnexitätsprinzip verwiesen: Bundesaufgaben würden nicht immer ausreichend gegenfinanziert, während Länderregeln nicht automatisch Bundeswirkungen abfedern. In Summe prallen damit zwei Logiken aufeinander: betriebliche Entlastung zur Stabilisierung des Fahrbetriebs versus kommunale Finanzrealität mit begrenzten Spielräumen.

6. Wo wird gestreikt? Bundesländer & Städte

Der Warnstreik ist bundesweit angelegt, allerdings mit einer klar benannten Ausnahme: Niedersachsen ist wegen laufender Friedenspflicht (ca. 5.000 Beschäftigte) nicht zum Streik aufgerufen. Darüber hinaus wird betont, dass die konkrete Betroffenheit innerhalb eines Bundeslands vom jeweiligen Unternehmen abhängt – und dass Notfahrpläne oder Teilbetriebe in Einzelfällen weiterlaufen können. Die nachfolgende Übersicht fasst einige wenige Beispiele zusammen.

Für die bundesweite Einordnung gilt: Je stärker eine Region auf U-Bahn/Tram/Bus angewiesen ist, desto größer ist die praktische Wirkung. Wo Regional- und S-Bahn-Netze gut ausgebaut sind, bestehen mehr Alternativen – aber auch dort kann es durch Umsteigerströme und volle Züge zu Engpässen kommen.

7. Auswirkungen für Fahrgäste: Notfahrpläne & Beispiele

Die meisten Warnstreiks im kommunalen ÖPNV sind ganztägig angesetzt und orientieren sich an den Betriebszeiten: Start häufig ab sehr frühem Morgen (rund 3:30–4:00 Uhr) bis Betriebsschluss. In der Praxis ist die wichtigste Frage für Fahrgäste nicht „Streik ja/nein“, sondern: Gibt es einen Notfahrplan und welche Linien fahren? Genannte Beispiele zeigen typische Muster: Kernachsen werden notdürftig bedient, Randlinien fallen stärker aus, und Leistungen von Partnerunternehmen können teilweise weiterlaufen.

München (MVG): Genannt werden U-Bahnen U3 und U6 im 10-Minuten-Takt, Tramlinien 20 und 25 im 20-Minuten-Takt; Busse seien weniger stark betroffen, teils durch Partnerunternehmen. Freiburg (VAG): Genannt wird „keine Straßenbahnen“, während einzelne Linien (z. B. 15 und 32) regulär fahren; andere Linien teilweise mit etwa 50% der Fahrten. Alternativ werden Breisgau-S-Bahn und Regionalverkehr genannt. Duisburg (DVG): Genannt werden Nachtexpresslinien NE1–NE8 ganztägig im Stundentakt, ansonsten weitreichende Ausfälle.

Für Menschen mit Mobilitätseinschränkungen sind die Auswirkungen besonders hoch, weil spontane Alternativen fehlen. Dort, wo Schiene regulär fährt, kann das eine entscheidende Brücke sein. In Regionen ohne tragfähige Alternativen wird der Tag zu einer Logistikfrage: Fahrgemeinschaften, früher losfahren, Bike-&-Ride, oder – wo möglich – Homeoffice. Je nach Stadt ist auch mit mehr Autoverkehr, Staus und längeren Fahrtzeiten zu rechnen.

8. Schule & Arbeitsplatz: Pflichten, Spielräume, Praxis

Schule: Grundsätzlich gilt Schulpflicht, gleichzeitig existieren je nach Bundesland unterschiedliche Handhabungen bei Streiks. Genannt wird: In Baden-Württemberg und Bayern könne das Zuhausebleiben möglich sein, wenn keine Fahrtmöglichkeit besteht – verbunden mit Benachrichtigung der Schule. Für Hessen werden entschuldigte Fehlzeiten bei unmöglichem Schulweg genannt. Für Nordrhein-Westfalen wird betont, dass Eltern Fahrtmöglichkeiten organisieren müssen. Praktisch bedeutet das: Schulkommunikation ist entscheidend – frühzeitige Rückmeldung, Klärung digitaler Ersatzformate oder Sammelfahrten, sofern angeboten.

Arbeitsplatz: Für Beschäftigte ist die Rechtslage im Kern eine Risikoabgrenzung: Bei angekündigten Streiks trägt der Arbeitnehmer typischerweise das Wegerisiko. Das heißt: Pünktliches Erscheinen bleibt Pflicht, auch wenn ÖPNV ausfällt. Ausnahmen ergeben sich nur durch Vereinbarungen – etwa Homeoffice, flexible Arbeitszeiten, Überstundenabbau oder betrieblich genehmigte Verspätungslösungen. Die sinnvollste Praxis ist, frühzeitig mit Arbeitgebern abzustimmen, Alternativen zu prüfen (Schiene, Carsharing, Fahrgemeinschaft) und zeitliche Puffer deutlich zu erhöhen. Wer im Schichtsystem arbeitet, sollte besonders früh planen, da Randzeiten stärker betroffen sind.

9. Tickets, Erstattung, Fahrgastrechte

Bei Streiks im Nahverkehr gelten in der Regel keine klassischen Fahrgastrechte wie bei verschuldeten Ausfällen – weil der Betreiber nicht als „schuldhaft“ im Sinne der üblichen Entschädigungslogik gilt. In der Praxis setzen viele Verkehrsunternehmen daher eher auf Kulanz: verlängerte Geltungsdauern, alternative Nutzungsmöglichkeiten oder Anerkennung in bestimmten Netzen. Verlässliche Aussagen hängen am konkreten Unternehmen und dessen Kommunikation vor Ort. Für Reiseketten gilt: Wer auf die Bahn ausweichen kann (S-Bahn/Regional/Fernverkehr), sollte prüfen, ob Ticketkombinationen sinnvoll sind oder ob Arbeitgeber/Schule zusätzliche Lösungen anbieten.

10. Wirtschaftliche & ökologische Folgen

ÖPNV-Streiks haben erfahrungsgemäß Nebenwirkungen, die weit über „mehr Stress“ hinausgehen. Genannte Studienwerte verweisen auf typische Kaskaden: steigendes Verkehrsaufkommen am Morgen (genannt: +6%), längere Fahrzeiten für Auto-Pendler (genannt: +11%) und mehr staugetriebene Unfälle (genannt: +20%). Auch Umweltindikatoren verschlechtern sich: genannt wird eine erhöhte Feinstaubbelastung (genannt: +26%). Für Handel und Dienstleistungen in Bahnhofs- und Innenstadtlagen werden teils massive Umsatzeinbrüche genannt (genannt: 60–80% in bestimmten Konstellationen).

Als monetäre Größenordnung wird ein Tagesschaden von rund 100 Mio. Euro genannt. Solche Werte sind weniger als exakte Abrechnung zu verstehen, sondern als Hinweis auf die gesellschaftliche Hebelwirkung eines ÖPNV-Ausfalls: Zeitverlust, Produktivitätsausfälle, zusätzliche Mobilitätskosten und Folgekosten durch Stress, Unfallrisiken oder verpasste Termine. Gleichzeitig ist der Konflikt politisch aufgeladen: Wenn bessere Arbeitsbedingungen als Voraussetzung für verlässlichen ÖPNV gelten, werden Warnstreiks zur kurzfristigen Störung, die langfristig eine Stabilisierung erzwingen soll – während die Finanzierungslage die Umsetzung erschwert.

11. Zeitplan: Wie geht es weiter?

Der bisher skizzierte Verlauf benennt mehrere Fixpunkte: Start bzw. Übergabe von Forderungen am 27. November 2025, Ende der Friedenspflicht zum 1. Januar 2026, eine erste Verhandlungsrunde am 21. Januar 2026 ohne Ergebnis, der Streikaufruf am 30. Januar 2026 und der Warnstreik am 2. Februar 2026. Als nächster zentraler Termin wird eine zweite Verhandlungsrunde am 9. Februar 2026 genannt. Für Bayern werden zudem weitere Gespräche im Zeitraum 11.–13. Februar 2026 genannt. Zusätzlich wird in den bereitgestellten Inhalten eine „harte Runde“ angekündigt, falls keine Bewegung in die Gespräche kommt – Warnstreiks könnten dann als wiederkehrendes Druckmittel eingesetzt werden.

12. FAQ

13. Fazit

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